■西川 淳の見解

レジェーラを英語になおすとライトである。よって、スーパーレジェーラとは“とっても軽い仕様”。どれくらい軽いかといえば、ノーマルガヤルド比でマイナス70kgだ。成人男子一人分かい！ と突っ込まれそうだが、2人乗りのスーパーカーでこれはでかい。しかもガヤルドはそもそもマイナーチェンジでＬＰ５６０‒４へと進化した際にかなりの軽量化を果たしている。そこからのさらなるダイエットで、しかも車名のとおり５７０㎰へとパワーアップも果たした。

もちろん、軽量化はスポーツカーにとってパフォーマンスアップと同義だが、ＣＯ２削減の効果もある。今後、スポーツカーに限らず軽量化が車両開発の大命題になるはずだ。

ガヤルドＬＰ５７０‒４スーパーレジェーラの場合、軽量化の半分以上はカーボンファイバー素材によるものだ。内外装へと積極的に使った。なかでも、エンジンフードに注目されたい。 リアウインドウシールドおよびサイドウインドウと同様に、フード上のクリアカバーも軽いポリカーボネートとしているのだが、カーボンとポリカーボネートとの接合に航空技術が活用されている。すでに未来を見据えた先端技術が、注入されているのだ。そのほか、リアスポイラーやサイドシル、ディフューザ ー、そしてインテリアにも大胆にカーボンをあしらった。

パワーウェイトレシオ２・35の実力はいかほどか。エンジンパワーそのものの向上を感じるというよりも、クルマ全体としての動きがノーマルとは全く異なっている。ひょっとすると2駆のバレンチノ・バルボーニより軽快に動いているかもしれない。それほどハンドリングはシャープで、しかも旋回中の手応えはきめ細やか、質感がいい。

ひと転び目のスピード感と、中間加速がたまらない。軽さが利いている。クルマ全体がアクセルペダルひと踏みで瞬時に引き締まるのだ。その緊張感こそが真骨頂というべきだろう。

試乗はサーキットのみであった。乗り心地はやはり硬めで、公道では多少辛いかもしれない。しかし不快なノイズは前期型スーパーレジェーラに比べてかなり抑えられているから、けっこう使えそうだ。もちろん、サーキットではガンガンに攻め込める。

不敵な面構えである。立体的で恐ろしげなフロントスポイラーは、ランボルギーニのトレンドだ。ライバルとは全く違う存在感をもっている。ユニークであることが、この手のクルマの最低条件である。ランボルギーニは“らしさ”を掴んだと思う。

• 写真・ランボルギーニジャパン　photos / LAMBORGHINI Japan

【ランボルギーニ　ガヤルドのカタログを見る】

【ランボルギーニ　ガヤルドの中古車を探す】