■西川 淳の見解

二度までも侮ってすみません。８Ｃスパイダー試乗後に、まず思ったことだ。一度目はクーペのコンペティツィオーネ。マセラティＧＴがカーボンに着替えただけやろ、と思っていたが、実際は似て非なる極めて上等なリアルスポーツカーだった。

そして、今回のスパイダー。どうせ８Ｃコンペの屋根切っただけのナンパもんやろ、という試乗前の予想が見事に裏切られたのだ。

とにかく、８Ｃとして成立している点が素晴らしい。クーペは、とてもオールドファッションなスポーツカーだったが、屋根を取り去ることでその魅力が損なわれることはなかった。わずかに乗り心地が優しくなった感もあるが、基本的には硬派なまま。ハンドリングもややニュートラル寄りながら、過激なＦＲマシンそのものである。ルーフを取り去ることで生じるさまざまな影響を最小限に抑えるため、アルファロメオの実験チームは足回りのセッティングや構造変更（タンク位置前進）を試行錯誤した。結果、実現されたのがクーペと同等のスポーツ性である。

このクルマ、ライフスタイルで語ってしまっていい高級スポーツカーでないことだけは、確かである。

■吉田 匠の見解

クローズドボディのクルマをオープンにすると、ボディが緩くなる傾向にある。そのことは、スチール製プラットフォームシャシーにカーボンファイバー製ボディを着せた８Ｃスパイダーでも変わらない。

だから実は心配しつつイタリアに飛んだのだが、現地でプレゼンを受けた時点で、気分は少し落ち着いた。８Ｃはオープンボディのフロントアクスルとリアアクスルの上と下、およびホイールベース間のフロア下に、補強を施されていたのである。　実際に走らせてみると、ボディの緩さを明確に実感させられることはなく、８Ｃスパイダーはスポーツカーらしいタイトな身のこなしを維持して、バロッコのコーナーに軽やかに舞ってみせた。オープンエアの爽快感と、Ｖ８の爆音がダイレクトに耳に入ってくるオマケ付きで。

同じく２０００万円台のＶ８オープンスポーツ、フェラーリ・カリフォルニアと比べると、何の苦もなく日常使いできそうなカリフォルニアに対して、居住空間やラゲージスペースの狭さを覚悟する必要がある反面、旧いクルマに乗るようなレア感と 乗り味を愉しめるのが、８Ｃスパイダーの美点ではないだろうか。

写真・フィアットグループ・オートモビルズ・ジャパン　photos / Fiat Group Automobiles Japan

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