■西川 淳の見解

トゥアレグがフルモデルチェンジを果たした。キーワードは、軽量化／ハイブリッド搭載／走りと見映えの質感アップ、だ。

全世界で50万台以上売りさばいたヒット作だけに、ひと目でトゥアレグだと分かるよう、それらしい雰囲気はよく残されている。ダ・シルバによるフロントマスクアイデンティティの統一化を受けて、すっかりゴルフVI顔になり、さらに全長と全幅が延びて車高は低くなったから、いっそう“でっかいゴルフ”といったイメージにはなった。ただし、近くで見た印象を言っておくならば、質感アップが著しく、かなりアピール力のあるカタチであった。

パワートレインや電子技術などＶＷブランドのテクノロジー見本市という役目もさることながら、開発において最も力を入れたのは軽量化だと思う。燃費と表裏一体のＣＯ２を削減するためには、パワートレインの効率化のみならず、車体そのものも軽量化を同時に実現しておかなければならない。特にこの手の“贅沢クルマ”ではそうである。

同時に、高性能車には強固なボディも必要だ。というわけで従来比10％ダウンという軽量化と５％アップというボディ剛性を両立。車作りを、どのセグメントにおいても諦めないというＶＷの強い意志の表れだ。

日本市場に導入予定のハイブリッドとＶ６ＦＳＩについて感想を述べておく。ハイブリッドは、スーパーチャージャー付き３LＶ６＋モーターのデカップリングクラッチ付きパラレル方式を採用している。要するに、市街地では50km／hまでモーターのみで走ることもできるし、160km／hまでの高速走行中のコースティングでもエンジンは完全に切り離されている。もちろん回生ブレーキシステムを備え、アイドリングストップもする（Ｖ６はすべて）。

ＥＶ走行からエンジンが始動しモーターとエンジン、クラッチと８速ＡＴが繋がるという複雑な工程をドライバーが意識することはほとんどない。４気筒の燃費で８気筒のパフォーマンスというのが謳い文句だがフィレンツェの街中では平均６〜７km／Lだった。ＶＷらしい泰然とした乗り心地で、ゆったりと走れるのが魅力。

３・６LのＶ６ＦＳＩが日本では売れセンになるはずだが、こちらは必要十分のパフォーマンスで、特に街中でのウルトラスムースさが際立った。大きなティグアンといった感覚で乗れてしまうのも嬉しい。

　インテリアの質感アップも特筆できる。もはやアウディレベル。これには正直、驚かされた。

• 写真・フォルクスワーゲン グループ ジャパン　photos / VOLKSWAGEN Group Japan

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