■西川 淳の見解

先に言っておくと、＂内外装を一新＂と紹介されてはいるが、このＣ30は2005年に発表されたモデルのマイナーチェンジ版だ。何をもって新型というか、については多説あっていいが、基本的にはフルモデルチェンジをもってそう言いたい。

とはいえ、新型と言いたくなる気持ちもよくわかるほどの変更内容である。これだけ顔が変わると、以前とはずいぶん印象も違ってみえるもの。

ＸＣ60ではじまった新世代ボルボのフェイスイメージとし、さらに兄弟モデル（Ｃ30やＳ40、Ｖ50）との明確な差別化も図られた。ちょっと眠たかった顔が、いきなりギラギラしだしたものだから、ギョッとする。好みは分かれるだろうが、それぐらいでちょうどいい。特にこの手のスペシャリティカーの場合。

リアのまとめ方が個人的には気に入った。バンパーとリアランプのデザイン変更で軽快感が増している。オープンにして、去っていく姿が断然、格好いい。

これは以前からの美点だが、リトラクタブル・ハードルーフのモデルとしては異例にきれいなプロポーションをしている。クーペ時でもオープン時でも、それぞれ見映えがいい。3分割の複雑な開閉方式の恩恵だ。

インテリアも専用デザインに変わった、とメーカーは主張したが、第一印象では言うほど変わった感には乏しいと思った。確かにメーターナセルからボードにかけての部分、さらにセンタースタックと連なるセンターコンソールの部分など、見比べればけっこう変わっているし、それによって見映えも良くなっているが、率直に言って小変更の範囲。専用品を採用することの大変さは理解できるのだが。

230psの2･5ℓ直5ターボ＋5ＡＴを積むＴ5ＧＴ一本で日本市場では勝負する。ソフトレザーやディナウディオ社製スピーカーを積んだプレミアムサウンドシステムなど、豪華装備の仕様でも589万円と、意外にお買い得な設定だ。

とはいえ独プレミアムブランドのＤセグカブリオレたちと比べてはいけない。乗れば一発で違いがバレてしまう。ライバルはＶＷイオスかプジョー308ＣＣあたりで、そうすると値ごろ感がなくなってしまうが…。

このあたりと比べれば、確かに手応えもしっかりとした実直な走りで、ある種の安心感もあり、上級だ。パワーは必要十分。取り回しもピタッと決まる方で、妙な間延び感覚がない。

フル4シーターで、＂ならでは＂の安全性をもつクーペ＆カブリオレは、貴重な存在である。

• 写真・河野敦樹　Photos／KAWANO Atsuki

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