■桂 伸一の見解

日本仕様に用意されるガソリン用６速ATとのマッチングがベストだと思う。試乗した６速MTはアクセルOFFでも回転落ちが緩やかなため、期待するエンジンブレーキがかからず、結果的にブレーキを踏む。ならばATは元々ブレーキ主体の減速だからその方が合うという意味だ。

プジョー初のクロスオーバー＋モノスペースモデル。血縁にあるシトロエン・ピカソよりも、SUV的な大径タイヤや車高、ノーズの厚みとデザインなどはプジョーのイメチェンを図ったとも言える。

左右独立した前席はやや高めのドラポジがSUV風。150.、24・5kg・mの1・6.ターボが、力強い加速と伸びで強力に引っ張る。

リアに装備したダイナミック・ローリング・コントロールが、リアからロールを抑え、フロントの回頭性鋭いクイックなハンドリングを実現しながら、全高の高さを意識させない安定感はライバル達の上を行く。プジョーの猫足をさらに進化させた感がある。

パノラミックガラスルーフが室内を華やかに。リアゲートが上下に開閉でき、荷室は床面が上下３段階に変えられる利便性が新しい。


■石川真禧照の見解

欧州のファミリィカーの流れが変わりつつある。これまではプジョーだと２０７や３０８のようなハッチバックが主流だった。ところが一昨年あたりからＳＵＶやモノスペースと呼ばれているカテゴリーのシェアが上昇。そこで「ハッチバッグ＋ＳＵＶ＋ミニバンを新しいファミリィカーにしたい」(マーケット製品部長コミュナル氏)

３００８は３０８のシャーシをベースに１・６ℓターボエンジンを搭載する。試乗車は６速ＭＴだったが、日本上陸時には６速ＡＴになる。駆動はＦＦ。「クロスオーバーなのでフロントグリルを垂直にし、フェンダーで力強さを演出した」(Ｍ１デザイン最高責任者Ｋ・ライダー氏)

プジョー独特のネコ足のサスペンションは「リアに第３のショックアブソーバーを装備した」(技術広報部長Ｃ・シャトー氏)ことで走りのレベルも保っていた。これはリアの車軸と平行にショックアブソーバーを配置し車体後部のロールを抑えるという考えに基づいた装備。重心の高いクルマには有効な手段といえる。

もちろん走りの楽しさはプジョー独特の味付けを踏襲。３００８はコンパクトカーの扱いやすさと、ＳＵＶの力強さと、ミニバンの居住空間を持つ、新世代感覚のファミリィカーだ。

写真・プジョー・シトロエン ジャポン　photos / PEUGEOT CITROE

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