■河口まなぶの見解

最強の証RSの称号を持つため、超硬派かと思いきやさにあらず。

かつてWRCでアウディ＝クワトロを広めた「スポーツクワトロ」へのオマージュと、流行のダウンサイジングを融合した“直列５気筒直噴ターボ”は、2.5ℓながら低速からトルクフルでどこまでも滑らか。感覚的に3.5～4ℓクラスの力強さだ。全開時は５気筒のバラつくビートが高揚感を生むが、加速感は意外にマイルド。気付けば200km／h超で滑らかかつ速さは911を上回る。

TT→TTS→TT RSの順で乗り味も硬く…と想像するが、体感はTTS同等かわずかに硬い程度。足が意外にしなやかに動き普段使いも厭わない。アウトバーンで250km／h超でもピタリと路面に張り付く。サーキットでも意外にボディの動きは大きく、ロールして接地するタイプだ。横置きエンジンと組み合わせるクワトロはスタンバイ式。ゆえに縦置き＋クワトロの後輪駆動風味は味わえない。

性能はシリーズ中最強だが、味わいは超硬派でなく優れたGTのそれ。TT GTの名が相応しいか？　もっともRSは“単に走りが高性能でなく、内外装の品質まで含め全ての頂点を意味する”と説明されて納得の一台。


■五味康隆の見解

アウディＴＴモデルに来年、最強グレードの「ＴＴ ＲＳ」が追加導入される。開発キーワードは、究極のパフォーマンスと純粋なドライビングマシン。レーシーな雰囲気を漂わす大型エアインテークや固定式の大型リアウイングなど専用外装を身にまとい、見た目からして導入済みのＴＴやＴＴＳとは大きく違う。

注目は、アウディの歴史に深い関わりを持つ直列５気筒エンジンを復活させてきたこと。ビートのきいた独特の排気音の良さに加え、直噴ターボ技術により高出力と好燃費を両立。４輪駆動であるクワトロシステムが持つ高い安定性と相まって、０→１００km／ｈ加速を４・６秒でこなす鋭い加速力とサーキットを豪快に走れる走行性能を兼ね備えている。

驚くべきは、これら高いスポーツ性を得ていながらも、乗り心地が優れていること。クワトロシステムが走行性能を底上げしているので、足回りの強化を最小に留めることができたのだろう。ＴＴやＴＴＳと同等の快適性を持っているのだ。６ＭＴの設定しかなくＡＴ設定も欲しいところだが、アウディらしく全ての性能をバランスよく高め、楽に速く走れる乗り味に仕上がっている。

写真・アウディジャパン　photos / AUDI Japan

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