■山崎元裕の見解

新型Ｅ 63ＡＭＧのサスペンションは、フロントにベースとなるＥクラスのそれを改良したメカニカル式、一方リアにはエアサスを採用した独特なもの。そしてこのデザインこそが、新型Ｅ 63ＡＭＧに与えられた性格を何より明確に物語っている。

Ｅ63ＡＭＧは、そのスパルタンなテイストを積極的に表現してみせたＣ63ＡＭＧよりも、あるいはＭＣにより、さらにその魅力を高めたＳ63ＡＭＧよりも、幅広い層のカスタマーをターゲットとしたモデルだ。言葉を変えるのならば、それはＳ63ＡＭＧに迫る快適性を持ちながら、ドライバーが望めばＣ63ＡＭＧに近い、ダイナミックな走りが楽しめる一台。専用のフロントスポイラーなどで、よりシャープで端正な印象を強めたエクステリアも、走りへの期待感を大きく高めてくれる。

エンジンは、最高出力を従来型からさらに11ps強化した525ps仕様のＶ型８気筒ＮＡ。6.3ℓという排気量を生かしたトルク感には、誰もが圧倒されるだろう。ミッションも、多板クラッチによる最新の７速ＭＣＴに変化し、その副産物として燃費も12％向上した。それはまさに21世紀の究極的高性能サルーンなのだ。


■島下泰久の見解

正直言って困惑している。新型Ｅ63ＡＭＧ、その変貌ぶりがあまりに過激だからだ。

何しろハンドリングのキャラクターがこれまでとはまったく違う。トレッドを拡大しスプリングをエアから金属に改めたフロントサスペンションなどの効果で、操舵応答性がすこぶる高くなっているのだ。もちろん曲がるのはいい。でもＣクラスならともかくＥクラスでここまでやらなくても…と思ってしまった。

というのは、代わりにあの圧倒的な直進性が薄まった感があるから。これはＥクラス自体の特性でもあるが、速度を上げても今イチ落ち着かない乗り心地を含めて、現行ユーザーには容易には納得してもらえないのでは？と危惧してしまう。

一方、ＳＬに続いて７速ＭＣＴを得た６・２ℓＶ８は、パフォーマンスも快適性も十分納得のいくものだったと思う。こちらはひと安心。

販売台数１位である北米市場の要望を聞いてのこのハンドリング志向らしいのだが、日本だってＡＭＧにとっては販売台数２～３位の重要な国のはず。もっとユーザーの求めるものをリサーチしてくれても良かったのに！と思ってしまった。

写真・メルセデス・ベンツ日本　photos / MERCEDES-BENZ Japan

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