■岡崎五朗の見解(V70)

ボルボの主力モデルＶ70に特別限定車のＲデザインが登場した。クルマの世界で“Ｒ”といえばスポーツを意味するのが普通だが、Ｒは「Refinement：洗練」の略だという。

とはいえ、装備表には18インチアルミ、ブラックアルミニウムウインドウフレーム、シルクメタルドアミラーカバー、デュアルスポーツテールパイプ、スポーツペダル、スポーツステアリングホイール、本革スポーツシート、アルミベゼル付きメーターパネルなどなど「スポーツ」という枕詞の付いた専用アイテムがズラリと並ぶ。外観はご覧のように相当スポーティなたたずまい。加えてサスペンションもスタビ、バネ、ダンパーを専用チューニングしたスポーツタイプとなれば、なーんだ、やっぱりコンセプトはスポーツじゃん！

けれど、走り出してみると意外や意外、足回りはしっとりしなやかに動き、Ｖ 70本来のマイルドさをまったく失っていない。2.5ℓ直５ターボも下からフラットなトルクが出る穏やかな性格で、ボルボのキャラクターにピッタリだ。価格はベースモデルとなる2.5ＴＥに対し45万円アップの５４４万円。装備内容を考えればお買い得感は高い。


■岡崎五朗の見解(S80)

Ｓ80は地味ながらも高い快適性とセンスのいいインテリアをもつとても良質なセダンだ。しかしフラッグシップという「縛り」がこれまでＳ80を買いにくくしてきたのは否定できない。例えばＶ 70にある2.5ℓ直５ターボモデルがＳ80には用意されていない。高性能が欲しいなら選択肢は他にいくらでもある。実直でリーズナブルなモデルの方がボルボのキャラに合っていると思うのだが。

そういう意味で、今回登場したＳ802.5Ｔ SEは、30台限定ながらもＳ80の魅力を大きく引き上げる可能性を秘めた一台だ。価格はエントリーモデルである3.2ＳＥに対し76万円安い５７９万円だが、単なる廉価モデルではない。なかでも注目したいのが輸入車初の追突軽減オートブレーキシステムだ。レーダーで先行車との車間距離を計測し、追突のリスクが生じた時点でワーニングを発令。それでもドライバーが回避操作をせず追突が避けられなくなったら自動的にブレーキをかけ被害を低減する。その他、居眠り等を警告するドライバー・アラート・コントロールや、車線逸脱を防ぐレーン・デパーチャー・ウォーニングといった先進的な安全装備を満載している。

写真・向後一宏　photos / KOHGO Kazuhiro

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