0→100m加速、4.6秒。

　そう聞いてピンと来ない人のために、老婆心ながら判り易い例を挙げると、例えば同タイムに同じアウディのスーパーカー、R8がランクされる。片やアルミボディのミッドシップスーパーカー。本稿の主人公RS6と言えば、車重2.1tオーバーのアッパーミドルクラスステーションワゴン。スーパーカーとバンが同じ加速をみせるなんて！

　今年の初め、仏ポールリカールとその周辺で乗ったときには、その圧倒的なグランドツーリング性能に“これぞポルシェターボワゴン”だと叫んだものだった。日本の道でも早く試したい！という願いはあいにく、富士スピードウェイでの試乗会ということで叶わなかったが、それでも右ハンドルで20インチシューズを履くRS6を改めて確認できるチャンスをみすみす逃す手はない。

　5.V10の直噴ターボで580ps。もち、クワトロ。

　このクルマのオーナーとなれば、誰もがまずこのキーワードで仲間たちに“脅し”をかけるに違いない。生半なスーパーカーオーナーならば、ガヤルド以上のパワフルさに、もしくはクワトロで武装した超スタビリティの予感に、早々と勝負を諦めてしまうことだろう。腕に自信さえあれば、最高速勝負も加速勝負も勝てるはずなのだが、手に汗握る自分の姿と、オッサンツーリング気分の相手を想像すれば、そりゃやってらんない。

　果たして、２度目の試乗でも、このクルマのもつポテンシャルは驚愕のひと言だった。

　実はR8で本コースを走ってからのトライとなったのだが、動き始めからそのあまりの違いっぷりに唖然とした。あちらは軽快なスーパーカーよろしく、身のこなしも軽く、それでいてアルミらしいソリッド感に包まれていて、頑丈な卵の殻が走るかのよう。対するRS6はと言えば、がっしり組み立てたジャングルジムに入り込み、周りにコンクリートを流し込まれたような、そんな塊感がある。後方にラゲージスペースのあるワゴンだというのに、そこにさえ重たい空気を積んでいるようだ。要するに、それだけ重く足腰が強い。

　それを580psで思い切り蹴飛ばす。決してクルマがパワー負けしない。みるみるうちにコーナーが迫ってくるが、気分は健やかドライブ。まるで速度感がなく、試しにストレート250km/h付近でふらつかせても、全く恐怖感がない。速度感の無さからコーナーに突っ込みすぎるのが怖い。R8の調子で走ると、さすがにクルマが重過ぎるのか、コーナーを突っ切らないかと大慌てになる。

　全域で恐ろしくトルクフルだ。デカいクルマの中で、ただトルクだけを体で感じることも一つの快感になると知る。そんなクルマは、これまでチューニングカーの世界でしか味わえなかった。もしくは、M・ベンツの65AMG系か…。

　アウディのRS系は少数輸入ながら確実にさばける。オーバーフェンダーばりばりのこのRS6もきっと引く手数多。A6らしきアバントの後ろにぴったり張り付いたら、一応フェンダーの膨らみを確認してからぶち抜かなければならない。

文／西川 淳　写真／向後一宏一

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