930カレラS、964カレラ4、964カレラ2をおっかなビックリで乗ってみて、その後993カレラターボをちょっとだけ所有し996を飛び越えて997カレラ4、そして997カレラ2Sというのが僕のポルシェ遍歴。

自分でも「911が本当に好きなんだなぁ」と感慨深くも思ってしまうのだ。ただ贅沢なことに997ポルシェの「出来」は時にラグジュアリーに過ぎる感もなくはない。

僕にとってのポルシェは小さくてよく走るスポーツカーであってほしいのだ。そんな気持ちもあってこのボクスタースピードスターを初めて見てしまったとき、正にビビッときてしまったのだ。

歴代のスパイダーはとにかくオープン走行を前提に設計されてきた。そして軽量ボディにハイパワーエンジンを搭載するなどスポーツ魂をくすぐる仕様。

この最新スパイダーも同様でケイマンSと同じ320馬力エンジン載せ、しかも100Kg以上の軽量化に成功している。

いざ乗ってみて、さらにシビレてしまいました。どこかのメーカーのCMではないがすべてが「ちょうどいい」のだ。バケットシートの適度な包まれ感。低く抑えられたフロントウインドウ上部にはカーボンがおごられて本格的。ボディサイズは走りを意識したときに見切りの良さがバツグン。パワーはもう申し分なく、乾いたエグゾーストノートには、否が応でも「やる気」を掻き立てられてしまうのだ。

久々に「走って楽しい」と感じさせてもらいました。これ、買いです。

何故空冷なのか？　何故993なのか？　周囲の方々も不思議がりますが自分自身も不思議。
まだしばらく996カレラ4Sを楽しんで、その後は997か別メーカーかな、なんて思っていたんです。でもちょっと誤算だったのは、あまりにもカレラ4Sが具合が良くて、走行距離が瞬く間に4万㎞オーバー（購入時は2.7万㎞でした）になってしまったこと。

そう、これ以上乗り続けるといくらポルシェといえども下取り価格がちょっと…。やはり下取り価格とローンの残債はせめてプラマイゼロにしたいですからね。

そんな理由もあり、乗り替えモードに突入したわけですが、カレラ4Ｓに乗って思ったのが、アシとしてならもうちょっとユルい911に乗りたい。

例えば997の素のカレラとかですね。そうなると993ってカレラSとかターボとか、ハード系のグレードが市場では幅きかせてて…。だから993はないな、と。

ただ一方で空冷乗るならまともなクルマが残ってる最後のチャンスかな、なんていうことも考えていたら、取材先で出会ってしまったんですね、993タルガに。忘れていました。タルガというグレード。希少性とユルさ、そして独特のスタイリングを併せ持つ絶妙な立ち位置。走行2.7万㎞。素性がハッキリしているディーラー管理モノ、ワンオーナー。う～んないでしょう、こんなに条件が揃う一台は。

次回はオーナーとなった993タルガをじっくり検証、○と×をご報告していきます。

ある一定速度を超えると発生するステアリングのブレ（けっこう激しい）にアタマを悩まし、ホイールバランスの狂いからくるものと、バランスの取り直しやタイヤ＆ホイールの組み替えなど、考えられる対策を徹底的に進めたのはご報告しました。

が、実はいつも作業をお願いしているコクピット豊洲（http://toyosu.cockpit-shop.jp）の小澤店長が気になる一言を発していたんですね。

「このホイール（フロント）、バランスより若干の縦ブレ（要は歪み）がありますね…。バランス取りだけでは完全に解決しないかも…」

そして案の定、ブレは100%解消というわけにはいきませんでした。そうなるともうホイール交換しかありません。悩みました。ホイールの選択に。１本だけ同じ純正ホイールを手に入れる。同じデザインのターボ用に交換する。BBSやエンケイといった高性能軽量ホイールにする。

結果はターボ用ホイールに交換。決め手は見た目が変わらないのと実はかなりの軽量化になるということ。そう、マニアの方は当然ご存じだと思いますが、ターボには4Sと見た目全く同じでありながら、BBS製の中空ホイールが装着されているんです。

装着後の感想。ブレはもちろん解消。そしてホイールって軽くなるだけでこんなに変わるのか…。皆さんもホイールの軽量化、ぜひ！

購入から１年。一生モノのつもりで買った９１１用に相応しそうな極上のボディコーティングに遂に巡り逢えました。勇んで持ち込んだのは鈴木自動車。ご存知の方も多いことでしょう。そう、メルセデス・ベンツ麻布／同大田を展開する超有力ディーラーが、メルセデス以外の車種にも積極展開するボディコーティングを施工することになったのです。

その最大の特徴は最後に焼き付けを行うこと。ベースはガラスコーティングですが、仕上げに焼き付け塗装ブースを使ってコーティング剤を定着させることで、一般的な自然乾燥や遠赤外線以上の効果を発揮させることができるというわけです。

ココがメルセデス・ベンツ指定板金塗装工場だということもポイントです。腕は当然確かだし必要なら塗装も含めたケア全部を任せられる。これも魅力と言えるでしょう。

その仕上がりはと言えば、元々十分キレイだと思っていた塗装に一段上の艶が加わってカナリ驚きでした。テロッとしてるんです、表面が。

なお、価格は車両サイズと下地処理のレベル、ホイール形状などによって上下します。今回の場合は年内限定キャンペーン価格ということで10万８０００円。４カ月後のメンテナンス１回分もこれに含まれます。

そんなわけで、このコーティングの効果については４カ月後辺りにでも改めて報告します。いや、しかしコレは…惚れ直しちゃいますね。

その昔、かなりエンジンオイルにはまったことがあったんです。やれグレードだ、粘度だ、部分合成だシンセティックだ、と。それこそ乗り比べるために、自分でオイル交換もガンガンやりました。そう、クルマの下に潜って「オイルゴックン」（きっとまだカー用品店にはあるはずです）という、オイル交換をDIYで行うには必需品のアイテムを買い込んで。若いでしたね、今思うと。だってその「オイルゴックン」の方がオイル交換の工賃より高かったりするんですから。もう情熱だけでやってましたね。

　 それから約10年。私もディーラー（ポルシェ横浜青葉認定中古車センター）でオイル交換をしてもらうようになりました。初めてですよ、ディーラーでなんて。もちろんオイルも指定オイルでね（ご存じモービル1ですね、ポルシェは）。というのも、購入して約4カ月。早くも5000kmに走行距離が近づいてきて、おまけにエンジンには負担のかかる夏本番。空冷時代とまでいわなくても、大事じゃないですか。

　 で、交換後はどうだったか？

　 やっぱりイイです。新しいオイルは。何よりもアクセルレスポンス、滑らかに回っていくエンジンの音が全然違います。こうなるとまたはまっちゃうんですよね、エンジンオイルに。昔お世話になったあのブランドとか、あのブランドとか電話しようかな…。

前回のつづき…

「買います！」。となれば納車に向け粛々と手続きが進み、納車日には記念撮影に記念品、花束まで貰っちゃいました。あぁなんて至れり尽くせりなんでしょう。今までイタ車やフランス車のそれもしんどいクルマばかり乗ってきた僕にとって、生まれて初めてこんな素敵な扱いをクルマ屋さんで経験。感動。

納車後はちょっと嬉しくってあっという間に2000㎞ほど走りましたよ。気になる点、しょうがないんですけど当時純正で付いていた古いナビ（初期のHDDですね）と、おそらく新車時から交換していないタイヤ。まぁこれって中古車の宿命ですよね。

特にタイヤは溝はあってももう６年モノ。ロードノイズが激しかったり、偏摩耗があってステアリングに微震動を感じたり…。そしてこれだけ太いタイヤを履いていれば、アライメントのわずかな狂いも顕著。これは早めに交換ですね。行きつけのタイヤショップに聞いてみると、タイヤとホイールの組み付け、そして装着の仕方でもかなり乗り味が変わってくるようで…。次回はこのへんを中心にご報告したいと思います。