金山：もう一台のVFR1200Fもかなりインパクトがある一台ですよね。スポーツツアラーという方向性での登場ですが、まずエッジの効いた独特のフォルムが未来カーみたいで印象的です。

堀江：多くはツアラー用途として扱われることを考えると少し前衛的すぎる気もするけど、マスの集中が図られた安定感のあるボディは好印象だし、乗り味もヒラヒラ感と地面を噛む粘りの両方が感じられて、すごくよくできているよ。CB同様、乗り心地に文句はないし、こんなエッジの効いたフォルムにも関わらずタンデムも快適にこなせる設計なのもいいね。

金山：前衛的な外観とは裏腹、すごく滑らかで扱い易いですよね。新設計V4エンジンには左右対称シリンダーが採用されていて、ピストンの往復運動から生じる左右方向の振動が抑えられて、結果V4の鼓動がよりダイレクトに感じられるというか。それと、フロントには6POTキャリパー、リアにはフットブレーキ操作で前・後輪が連動するコンビブレーキシステムに、前・後輪のロックを回避するABS機能を組み合わせたコンバインドABSを標準装備しているのも安心できるポイント。
今秋には、デュアルクラッチ採用のATモデルも追加されるので目が離せないですね。

堀江：ボクはCBが一推しだけど、提案型の良いバイク2台が登場したことは間違いないね！

【試乗 JUDGE】Honda VFR1200F

堀江：まったくもってよくできたバイクだけに、もっとパワーが欲しくなってしまうのは仕方のないところか。VFRシリーズ本来のコンセプトはスーパースポーツだが、街乗りからロングツーリングまでこなせるオールラウンドモデルに仕上がっている。尖がった個性派ライバルが多いカテゴリーなだけに、さらに強い「主張」が欲しい。

金山：エッジの効いた大胆なフェアリングに、独特な形状のショートマフラーが迫力たっぷりの前衛的なツアラー。新設計V4エンジンは、不必要な振動がキレイに抑えられていて重ったるさのないスマートな加速感を味わえる。新設計V4エンジンをはじめコンバインドABSなど盛り込まれる性能は価格に対してお得感を感じられるはず。