丸山 浩の見解

フラット・トラックレーサーをモチーフに制作されたポジションは、ハンドルが幅広でタンクが狭く、ニーグリップがしづ らいなどのハーレー独特の特徴こそあるものの、ステップがシートの真下にきたことで積極的に体重移動を使ったライディン グが可能になっている。ハーレーとしては新しい思想のポジションだ。

エンジンも、これまでのスポーツスターより明らかにレスポンスが向上。それでもハーレー独特の鼓動感は健在で、そのエ ンジンフィーリングから、やはりハーレーだと思わせられる。スロットルを開けたときの吸気音を使って力強さを演出してい るのも、いかにもハーレーらしい味付けだ。

2010年モデルでフロントにショーワ製フルアジャスタブルBPFフォーク、リアにも同じくフルアジャスタブルサスを装着し、スポーティなルックスに見合う性能を手に入れた。前モデルでは、ヨーロピアンスポーツのようにフロント荷重でコーナーでの旋回性を引き出す走りができなかった。

ステップが接地するくらいバンクさせていくと、フロントが逃げ出してしまうのだ。しかし、今回のBPF装着で、加減速にもフロントフォークがしっかり応答し、コーナリングを楽しめるマシンとなった。

ビューエルとまでは行かないが、走りの性格はアメリカンと国産の中間に位置し、なによりハーレー独自の感性に響くエンジンフィールに「峠で操る」楽しみが加わったことこそ、このマシンの醍醐味だと言えよう。