丸山 浩の見解

ヤマハのデザインセンスの高さは海外メーカーと比べてもまったく見劣りをしない。それはデザインのためのデザインに走ることなく、機能に基づいた意匠を正しくカタチにしているからだ。

コンパクトにまとめたエンジンを包み込むようなアルミデルタボックスフレーム。それを覆うカウルの先端は冷却効率を考えてヘッドライト一体式のエアインダクション吸入口となっている。カラーリングも渋く、このブラックは比較的おとなしめだが、他にヤマハブルーや、赤いフレームとの組み合わせになるホワイトも用意され、インパクトはバツグン。

走りはオールマイティ。低速ではツーリングバイクを凌ぐような太いトルクでゆったりと走れるし、ピーキーに攻めるときはレーシングバイク並みにグッと戦闘的なライディングが楽しめるのだ。

このYZF -R1には吸排気系に様々な電子制御技術が組み込まれていて、エンジンが要求する吸入空気量を最適に制御しながらトルク特性を理想的にコントロールしている。特にファネル長の切り替えシステムは有効で、９４００rpm以下ではロングファネルだが、それ以上の回転域になると上部が切り離されてショートファネルとなり、中低回転と高回転両域のバランスを実現している。またスロットルサイドにはプッシュボタンで出力特性を3パターンに切り替えられるD-MODEが装備される。これはパワーそのものを変えるのではなく、あくまでも特性を変化させるものだ。

スポーティさと穏やかさをあわせもつＲ１は、まったくもってバリューフォーマネーな一台だ