丸山 浩の見解

セルボタンを押すと、体の下で何かが蠢うごめく気配がする。151 ps・Ｖ４エンジンが紡ぐ独特な音と振動は、メカニズムというより、生き物の鼓動。セルボタンは、Ｖ ＭＡＸという名の生命体を目覚めさせる合図だ。

アクセルを開けると、どの回転域からでも怒濤の加速を見せる。ホイールベースが長く、低く構えたフォルムだから、フロントが浮いてしまう心配が少ない。だから、ためらうことなく全開にできる。

国内仕様はフルパワー仕様より約50ps抑えているが、パワーの目減り感は少ない。エンジンの最高出力の差は、より高い回転数で利いてくるもの。低・中回転域でのブ厚いトルクに任せた加速フィールを楽しむＶ ＭＡＸにとって、さほど大きな問題ではないのだ。

ハンドリングは意外なほど軽快。Ｓ字の切り返しなどはスパスパと小気味よく決まる。バンク角が浅く、何よりも３００㎏オーバーの車重もあって、コーナーを攻める気にはならない。

だが、Ｖ ＭＡＸは「直線でカッ飛ぶ」と割り切った特性だ。コーナーで無理をしなくても、直線で十分楽しい。峠でさえ、実は直線の比率がかなり高いもの。だからＶ ＭＡＸは、楽しめるステージも機会も多い。

独特なコンセプトと、それを見事に具現化したマシン特性、そして各パーツの質感へのこだわり。輸入車並みのクオリティの高さを持っているＶ ＭＡＸ。２００万円オーバーの価格は、その個性と価値観に納得ができるなら、決して高くはない。