堀江史朗の見解

大して上手くないくせに速いバイクに乗り慣れてくると感動が薄くなることがある。
簡単に言えば富士急ハイランドの絶叫コースターに慣れた可愛くないガキのような存在。
今回はそんなライダーのうわ言と思って読んでほしい。

バイクに乗ることそのものが結構自虐的でＭッ気を刺激することに最近気が付いた。乗りにくかったり危なっかしいバイクのほうが妙に新鮮に感じられてきて、より強い刺激を求めるようになってくるのだ。今回のドゥカティ８４８は、そんなライダーにはちょっと物足りないバイクかもしれない。

ドゥカティの熱狂的な愛好会からすると一番気になるのが湿式クラッチだろう。
Ｌ型２気筒のデスモドロミックエンジンは相変わらずドリュバン、ドリュバンと勇ましいエグゾーストを轟かせてくれるが、信号待ちでカラカラとけたましい音を響かせる乾式クラッチの「あの音」が残念ながら無いのだ。
あれがドゥカティらしさの演出にそれほど影響力をもっているとは今まで全く気が付かなかった。

走りは抜群にいい。僕の大きな手ではハンドルを切るとカウルに挟まれてしまう以外はよく出来た設計だ。しかも、ツーリングにも快適なシートハイトはありがたい。

よく出来たバイク。ドゥカティはこの賞賛をよしとするのだろうか？多少荒っぽくて誰もが乗りこなせないバイクを凌駕する克服感。そんな破天荒なイメージが強すぎて、またＭッ気を意識してしまった次第。

純白のボディで日本にデビュー！
待望の日本導入が果たされたミドルウェイトスーパースポーツ848。先代749と比べ、20kg軽量化された車重は168kgとなり、出力は約30％向上している。また、フラッグシップモデル同様、MOTO GP直系の技術を多数採用。
オプションで設定されるDDA（ドゥカティデータアナライザー）はサーキットセッション後、PCにデータをダウンロードすることでエンジン回転数や、スロットル開度など走行パフォーマンスを分析することが可能だ。カラーはレッドとホワイトの2色を用意する