堀江史朗の見解

旧型となってしまったＫ１２００Ｓのオーナーとしては実に残念なインプレッションである。Ｋ１３００Ｓは何もかも素晴らしく改善されていたからだ。プレス向けテストは神奈川の大磯で行われた。まだ少し肌寒さを感じる晴天の午前。バイク乗りには最高のコンディションである。Ｋ１２００Ｓでも十分過ぎるポテンシャルなだけに、正直ブリーフィングの間は「排気量が１３６ｃｃ大きくなってパワーが８馬力アップしただけ」と、単なるマイナーチェンジ程度に思い込んでいた。

ひと通りの説明を受けて試乗会場に向かうと、ラヴァオレンジメタリックという目に鮮やかなボディカラーの＂Ｓ〟に釘付けになる。およそ最近のＢＭＷバイクらしからぬ色使いに、その自信が感じられた。ライディングポジションは基本的には旧型と同じ。標準のローシートは身長１８５㎝の僕にはやや窮屈だがオプションでハイシートも用意されるので問題無い。　

クラッチを握りスタートボタンを押すと、そのサウンドに驚く。１２００のモーター的なノーツに対して明らかに獰猛な雰囲気なのだ。そして走り始めてすぐに気が付くのは回頭性の良さ。フロントサスペンションアームの最適化からか、ビッグバイクとは思えぬほど思った方向にスパッと変位してくれる。車重が６㎏増えたとはいえ、全回転域でフラットなトルクの太さも乗りやすさを助けてくれて重さはまったく感じさせない。これはマンマと乗り替えをさせられそうだ。

Ｋシリーズ一番のワルは１３００Ｒかもしれない（堀江）
同時にモデルチェンジされたＫ1300Rに純正アクセサリーをフルで装着したモデル。ほぼブラックに見えるライトグレーメタリックに多くのカーボンパーツや鍛造ホイールを装備すると迫力満点の風貌に変わる。1200同様、Sよりも２馬力ほどパワーは控えめだが基本スペックは共通。ネイキッドのタンクデザインも一新されてすっきりとした上に、このオプションである。
目立たないわけがない。K1300Rプレミアムライン221万4500円。オプションは80万円以上！（でも買いだ！）