機械的で冷徹にも感じられるデザインの奥に機能としてこだわりを強く感じさせる。走りも、そうだ！

通常は戦闘ロボットのようなカタチをしていて、 手足や頭部をガシャッガシャッと引き伸ばしていく とクルマやバイクに変身する玩具を見たことはない だろうか？このBMW K1200R の第一印象は、ま ったくもってそんなイメージだった。

大昔にスズキがカタナ（刀）という大型バイクを発表したとき、単車に興味のない人たちさえもが、その斬新なデザインに溜め息をついた。カタナの意 匠は今でも現役として十分通用するものだが、あれはグラフィックデザイナーであるハンス･ムートが バイクにおける【デザインのいたずら】の限界について、徹底的に計算して創り出された逸傑だった。

確かにK1200R もかなり思い切ったエクステリアを身に付けているものの、残念ながらカタナまでのポテンシャルは感じられない。ただしひとたび跨って走り出してしまうと、あえてサイボーグのような カタチを選んだBMW の策略にすっかり嵌まってしまっていることに気づく。

心理学における信頼とは「第一印象がずっと変わ らないこと」を意味するらしいが、K1200Rの走りは 外観から受けるアグレッシブで未来的なイメージそのものであり、そういった意味ではメチャクチャ信頼できるバイクである。強くたくましく、でも「おもてなし感」もあるのだ。

横置き直列4気筒エンジンはとてもコンパクトだ。バンク角をかせぐためにシリンダーを寝かせてフレームの高い位置にエンジンを収めているので余計に小さく見える。しかもパワーは底なし。どのスピード域からでもアクセルをひねるだけでモーターのように力強い加速を開始するのがこのエンジンの特徴。 たとえば100 ㎞/h 巡航時のエンジン回転数は6速 3800rpm 程度。この速度域での定速走行は実にスムーズで快適であるが、そんな状態から横着に右手だけに力を入れてみれば低く太い排気音を轟かせて一気にどこまでも加速していく。この扱いやすさは正にサイボーグ的だ。

BMW のバイクは全般的に高速ツアラーというキャラクターが強い。でもK1200R はせっかくのネイキッドでもある。試しにコーナーを楽しんでみたと ころ、これが存外に楽しかった。重心がとても低くて倒しこんでいっても不安は少ない。それは決してダルというわけではない。ニュートラル付近ではシ ャープだが、ある程度以上バイクを寝かしていって も、粘り気のあるハンドリングはキープ。正に絶妙 なセッティングなのだ。

BMW 伝統の水平対句ボクサーツインとはまったく座格の異なるバイクではある。ある意味BMWらしくないのだが、これはこれでEDGEな乗り物だ。

BMW K 1200 S

単にK1200Rにカウルを付けただけと思ったら大間違いだ。ギア比や排気系の取り回しも異なっており、最 高出力は167馬力とわずか4馬力だがパワーアップを施されている。F1ほかBMWモータースポーツの粋を集めたスポーツモデル。0～100㎞/hはなんと2.8 秒！昨年はいろいろなメディアでとても高い評価を独り占めにしていた。ツアラー的にも使えるのがミソ。気になる価格は220万5000円（ABS+CAT）。