日本の大型バイクの元祖とも言えるCBシリーズ
マルチシリンダーの究極はどこまで進化したか

結論から言うと、CB1300 はとても素晴らしいバイクだった。大型免許を取ったばかりの人や、しばらく２輪から離れていた人など、これからビッグバイクに乗ろうとしているすべてのライダーに薦めたい。このバイクに乗れば大型２輪に必要な感覚を誰でもきちんと身に付けることが出来そうな気がする。

もし他に目当てのバイクがあったとしても、まずはこのCB1300 に乗ってからのほうが正しいバイク乗りになれると思うし、もちろん買い換えずにそのまま乗り続けてもずっと長く楽しめる、そんな奥の深さや完成度の高さを感じたのだ。

CB1300 の開発コンセプトの源流は1992 年に発売されたCB1000 にあった。［PROJECT BIG-1］と呼ばれる、その開発の基本思想のポイントは以下の３つだった。
（1）心臓部には、水冷・４サイクル・DOHC・直列４気筒エンジンを搭載。
（2）その体躯はあくまでもセクシー＆ワイルドであること。
（3）走る者の心を魅了する感動性能を有すること。

初代BIG-1 であるCB1000 はとても大柄なバイクだった。「乗れるものなら乗ってみろ」という、 そんな挑戦的なオーラが躯体からみなぎっていた。そのデザインはいま見ても迫力ある美しさを感じさせるが、如何せんやや乗り手を選ぶイメージが強すぎたようだ。その後98 年のフルモデルチェンジで は1300cc に排気量アップ。残念ながら他カスタム系バイクとの共有化が裏目に出たのか、様々なところに理解しづらい中途半端さが散見して、僕にとってはどうにも印象がよくなかった。

今回試乗したCB1300 スーパーフォーは2003 年に２度目のフルモデルチェンジを受けたBIG-1 の３代目。その後ABS 装着車やハーフカウル仕様車の追加など様々な改良が加えられている。新形状のサイドカバーの採用で一段と足付き性がよくなっている。ステップやハンドルバーの位置も自然だ。

点火時期などの変更が行われたエンジンは低速域からのレスポンスがとてもスムーズになっていた。スペック上のパワーはジャスト100馬力。決してハイパワーとはいえないが超低回転からレッドゾーンまで自由に使い切れるパワー特性は何よりの魅力だ。

さらに評価できるのがハンドリングの素直さ。大きなバイクは取り回しが不安という人も多いが、Ｕターン程度からハイスピードコーナーリングまで、行きたい方向に目をやるだけできれいに走り抜けてくれるのだ。

街乗りから高速までオールマイティなスーパーバイク。毎日乗っても苦にならない。これが最高！　

CB1300 スーパー ボルドール

ボルドールという懐かしいグレード名が復活。高速走行における風圧軽減と走行安定性の向上を狙ったハーフカ ウルを装着。カウルの内側には左右に1ℓ程度の収納スペースを確保しており、高速道路の二人乗りなど長距離走行に適した仕様となっている。これはABSレス仕様に用意されるダークネスブラックメタリック×ヘビーグレーメタリックの2トーンカラー。115万5000円