YAMAHA最強V4モデルV MAX
06/18
「誰も全開にした者はいない」誕生とともにそんな逸話を残した初代登場から24年排気量を1.2ℓから1.7ℓに拡大し確実な進化を遂げた第2世代をジャーナリスト丸山と編集長堀江の2つの視点からジャッジした
タコメーター右上にはシフトタイミングランプ。それが必要なほどフル加速は強烈なのだ
(右)V角を5度狭角化させ、旧1.2ℓエンジン並みのサイズを実現した1.7ℓV4エンジン
(右)ゆったりとしたシート下にはガソリン給油口を配置。タンク容量は15ℓとやや小さめ
堀江史朗の見解
ボリュームある4穴出しマフラーと、それと見紛うようなフロントに突き出たエアインテークが大迫力の新型Ｖ ＭＡＸ。引き締まった腹筋を思わせるシートと力強い前後ホイールが頼もしい。
初期型は継続生産23年という記録的な超ロングセラーだっただけに、新型開発は相応の覚悟をもって当ったはずだが、今回はベースコンセプトだけを守って、機能クオリティ共に完全なフルモデルチェンジを敢行している。
走りの感覚をたとえるとすれば、「若く元気な馬と遊んでいる」印象。御者が一生懸命にいさめようとしても、育ち盛りの馬は無邪気にどんどん走り込んでいくようなイメージ。
乗馬では馬が興奮して走り続けるような状態を「掛かった」と表現するが、そんなときに無理に止めようとすると馬はさらに奮い立ってしまうので、気の済むまで走り続けさせるのが常套。このＶ ＭＡＸに跨っていると、まるでそれと同じような共感を覚えたのだ。
ハイトの低いシートは足つき性も悪くないが両サイドにも飛び出たエアインテークの主張が強く、放っておいても両膝がしっかりとボディをグリップする。
バーハンドルは短く、取り回しはさすがに重いが、走り出すと一転、軽快な操舵が可能になる。以前のＶ ＭＡＸはどうしても「直線番長」の印象が強かったが、新型はまったく別で、適度なコーナーなら十分楽しめるポテンシャルを有している。
海外専用モデルには２００馬力仕様もあるが、低回転域でのトルクも十分ありパワー不足を感じることは皆無であった。
YAMAHA最強V4モデルV MAX
06/11
「誰も全開にした者はいない」。誕生とともにそんな逸話を残した初代登場から24年排気量を1.2ℓから1.7ℓに拡大し確実な進化を遂げた第2世代をジャーナリスト丸山と編集長堀江の2つの視点からジャッジした
■TRANSMISSION:5-SPEED ■LENGTH:2395mm
■WIDTH:820mm ■HEIGHT:1190mm
■WEIGHT:311kg ■WHEELBASE:1700mm
■SEAT HEIGHT:775mm ■ENGINE:V4 DOHC
■DISPLACEMENT:1679cc
■POWER:151ps/7500rpm
■TORQUE:148Nm/6000rpm
■TIRES:F:120/70R18 R:200/50R18
■PRICE:2,310,000yen
セルボタンを押すと、体の下で何かが蠢うごめく気配がする。151 ps・Ｖ４エンジンが紡ぐ独特な音と振動は、メカニズムというより、生き物の鼓動。セルボタンは、Ｖ ＭＡＸという名の生命体を目覚めさせる合図だ。
アクセルを開けると、どの回転域からでも怒濤の加速を見せる。ホイールベースが長く、低く構えたフォルムだから、フロントが浮いてしまう心配が少ない。だから、ためらうことなく全開にできる。
国内仕様はフルパワー仕様より約50ps抑えているが、パワーの目減り感は少ない。エンジンの最高出力の差は、より高い回転数で利いてくるもの。低・中回転域でのブ厚いトルクに任せた加速フィールを楽しむＶ ＭＡＸにとって、さほど大きな問題ではないのだ。
ハンドリングは意外なほど軽快。Ｓ字の切り返しなどはスパスパと小気味よく決まる。バンク角が浅く、何よりも３００㎏オーバーの車重もあって、コーナーを攻める気にはならない。
だが、Ｖ ＭＡＸは「直線でカッ飛ぶ」と割り切った特性だ。コーナーで無理をしなくても、直線で十分楽しい。峠でさえ、実は直線の比率がかなり高いもの。だからＶ ＭＡＸは、楽しめるステージも機会も多い。
独特なコンセプトと、それを見事に具現化したマシン特性、そして各パーツの質感へのこだわり。輸入車並みのクオリティの高さを持っているＶ ＭＡＸ。２００万円オーバーの価格は、その個性と価値観に納得ができるなら、決して高くはない。
KTM 1年後の熟成 1190RC8 R
05/20
縦目一眼のヘッドライトが印象的だ
馬力はRC8＋10psの165ps
堀江史朗の見解
ＲＣ８のＶ型２気筒エンジンのボアを２㎜広げて１１９４㏄にしたのがＲＣ８Ｒ。ブランドコンセプトである「Ｒｅａｄｙｔｏ Ｒａｃｅ」に忠実に仕上げられたフラッグシップモデルは、見るからに切れ味が鋭そうな迫力のエクステリアだ。オレンジ塗装のクロームモリブデン軽量フレームやブラックコートのダブルスイングアームが、ライダーに「乗り切る覚悟」を強いているように感じさせる。
ポジションは比較的リラックスしていた。シートハイトも高すぎず足付き性にも優れる。ハンドルバーとの高さのバランスも自然で、ツーリングにも十分使えるような快適さだ。そして気に入ったのはメーターのデザイン。ブラックアルマイト仕様のフォークブリッジに鎮座するマルチパネルは、走行中でも各種インフォメーションを瞬時に伝えてくれる優れもの。アンダーフロアのエグゾーストシステムはマスの集中にも貢献。どちらかというと低くフラットなサウンドはトルクの太さを感じさせてくれる。またハンドリングはとにかくシャープだった。
一つだけ残念なのは国内仕様の絶対パワーが１０１.に設定されていること。本国仕様の１６５.だったら、どんな印象になるのか想像するだけでワクワクする。さらにホームページの解説には「オプションのスポーツキットを装着すると最高出力は約180.に達する」とある。もちろんクローズドコースに限った仕様だと思うが、一度でいいからフルパワーの「Ｒ」に乗ってみたい。
昨年登場した第1弾モデル「1190RC8」
スーパースポーツカテゴリーで猛威を振るう国産4気筒勢に、 2気筒で単身対抗していたドゥカティ。
熟成を重ね、ようやく肩を並べた頃、彗星のように登場した2気筒がRC8だ。
WPの前後サスをセットした184kgの軽量な車体に152psの高出力エンジンを搭載し、衝撃のデビューを果たしたRC8。
KTMの本気度を見せつけた
KTM 1年後の熟成 1190RC8 R
05/18
RC8でスーパースポーツの世界を開拓したKTM
1年後、第2弾として送り込まれたRC8Rの進化とは…
■TRANSMISSION:6-SPEED ■LENGTH:2049mm
■WIDTH:821mm ■HEIGHT:1177mm
■WEIGHT:182kg ■WHEELBASE:1425mm
■SEAT HEIGHT:805-825mm ■ENGINE:V2 DOHC-4valve
■DISPLACEMENT:1194cc ■POWER:101ps/6500rpm
■TORQUE:110Nm/6000rpm ■TIRES:F:120/70ZR17 R:190/55ZR17
■PRICE:2,352,000yen
近頃では「レーサーレプリカ」という言葉を使わなくなった。
代わりに台頭しているのが「スーパースポーツ」という呼称。メーカーも、レースと公道を切り分けて、それぞれに合ったバイク作りをしている。
しかしＲＣ８Ｒは、「レーサーレプリカ」と呼ぶにふさわしい。
切れ味の鋭いクイックなハンドリングは、倒れ込みが素早く、バイクがフルバンクを要求してくる。旋回力は高く、グイグイと曲がる。路面をしっかりと捉えるツインエンジンの特性と相まって、徹底的にコーナリングに特化している。 研ぎ澄まされたハンドリングは、まさにレーシングマシンそのもの。ビギナーにはスパルタンすぎるが、フルバンクをものともしないエキスパートなら心ゆくまでコーナリングを楽しめる。
国内仕様のエンジンは、165ｐｓから101ｐｓにまでパワーを抑えている。極めて鋭いレスポンスを見せるフルパワー仕様に比べて、グッと扱いやすい。
フルパワー仕様ではレーシングマシンさながらに常に張り詰めて走らせる必要があるが、国内仕様は気持ちにゆとりが持てる。意外とラクなポジションと相まって、長く乗っていられる。ただし、ハンドリングはトリッキーなまま。扱いやすくなったエンジンとのマッチングは、多少のアンバランスさがある。
また、足回りにはブレンボ製キャリパーやWP製リアショックユニットを採用。多用している有名ブランドパーツとの整合性も含め、時間をかけて熟成してほしいところだ。
旬なバイクで感じる日本の春。
05/15
〝ドゥカティ＝RED〟のイメージを払拭するかのようにパールホワイトのカラーリングが人目を引く本年度のドゥカティラインナップ
桜が見頃のこの季節ホワイトのニューモンスターで山梨県北杜市へと向かった
シャシーは弟分の「696」と共通で、クラス最軽量の168kgの車体に空冷1078㏄デスモエンジンを搭載。
低速域からのパワフルな加速と力強いトルク感が特徴。
外観には、フェンダーやカムベルトカバーにカーボンを奢る
SPECIFICATIONS
■TRANSMISSION:6-SPEED ■LENGTH:2121mm
■HEIGHT:1149mm ■WEIGHT:168kg
■WHEELBASE:1450mm ■SEAT HEIGHT:810mm
■ENGINE:LTWIN ■DISPLACEMENT:1078cc
■POWER:95ps/7500rpm ■TORQUE:103Nm/6000rpm
■TIRES:F:120/70ZR17 R:180/55ZR17
■PRICE:1,650,000yen
旬なバイクで感じる日本の春。
05/13
〝ドゥカティ＝RED〟のイメージを払拭するかのようにパールホワイトのカラーリングが人目を引く本年度のドゥカティラインナップ
桜が見頃のこの季節ホワイトのニューモンスターで山梨県北杜市へと向かった
写真・向後一宏 photos / KOHGO Kazuhiroi
衣装 Women's Paddock Leather Jacket 92,400yen
問 alpinstars tel:043-202-0680
春は、誰もが人生を小さくリセットしたくなる季節です。
ほったらかしにしていたものの整理整頓にも精が出るし、英会話や資格獲得などの自分磨きにもチャレンジ精神旺盛になります。
暖かい春風に誘われ、2輪免許の教習者が一年で一番多くなるのもこの時期。既にバイクを持っている人ならば、今が一番、風を切るのに心地よい“乗り頃”だということは経験済みのはず。
車体と一体になって、空気の匂い、風の冷たさ、路面の感覚を感じることができるのはバイクの特権だからです。
そして今回、日本の四季（春）を感じるソロツーリングの相棒に選んだのは、ドゥカティ「モンスター1100 S」
レッドボディがアイコンのドゥカティが、そのイメージを一新するかのように設定したパールホワイトのボディは、桜を想像した時に一番しっくりときたモデルです。
このニューモデルは、昨年発売された「モンスター696」とシャシーを共有する兄貴分。
想像以上に扱い易くフレンドリーだった「696」から、試乗を心待ちにしていました。その感想は、予定よりも早く目的地に到着したのは、春風に負けないくらいエンジンの吹け上がりが心地良かったからと言えるほど。
5月中旬、日本の四季を感じるバイク旅は如何でしょうか。
今から間に合う日本全国お花見スポット60
05/08
今から間に合う日本全国お花見スポット60
今ならまだ間に合う桜スポットを以下にご紹介いたします☆
【北海道】
1 旭山公園 北海道旭山市 P
2 塩狩峠一目千本桜 北海道上川郡和寒町 P
3 九十九山 北海道士別氏 P
4 ふうれん望湖台自然公園 北海道名寄市 P
5 三笠山自然公園 北海道上川郡和寒町 P
6 稚内公園・稚内自然公園 北海道稚内市 P
7 神楽岡公園 北海道旭山市 P
8 北海道神宮 北海道札幌市 P
9 真駒内公園 北海道札幌市 P
10 円山公園 北海道札幌市 ×
11 モエレ沼公園 北海道札幌市 P
12 芦別市旭ケ丘公園 北海道芦別市P
13 有珠善光寺自然公園 北海道伊達市P
14 小樽公園 北海道小樽市P
15 栗山公園 北海道夕張郡栗山町P
16 こども冒険の森公園 北海道雨竜郡秩父別町P
17 桜山公園 北海道深川市P
18 鹿公園 北海道勇払郡安平町P
19 砂川市北光公園 北海道砂川市P
20 手宮公園 北海道小樽市P
21 洞爺湖温泉 北海道虻田郡洞爺湖町 ×
22 奈井江町にわ山森林自然公園 北海道空知郡奈井江町 P
23 登別温泉花のトンネル 北海道登別市P
24 青葉が丘公園 北海道茅部郡森町 P
25 えりも町庶野さくら公園 北海道幌泉郡えりも町 P
26 オニウシ公園 北海道茅部郡森町 P
27 神楽丘公園 北海道沙流郡日高町 P
28 熊石林養村 北海道二海郡八雲町 P
29 さらんべ公園 北海道二海郡八雲町 P
30 静内二十間道路桜並木 北海道日高郡新ひだか町 P
31 松前公園 北海道松前郡松前町 P
32 松前藩戸切地陣屋跡 北海道北斗市 P
33 優駿さくらロード（西舎桜並木） 北海道浦河郡浦河町 P
34 森町青葉ヶ丘公園 北海道茅部郡森町 P
35 帯広市緑ヶ丘公園 北海道帯広市 P
36 狩勝高原梅園 北海道上川郡新得町 P
37 清見ヶ丘公園 北海道中川郡池田町 P
38 里見ヶ丘公園 北海道足寄郡足寄町 P
39 清隆寺 北海道根室市 P
40 太陽の丘えんがる公園 北海道紋別郡遠軽町 P
41 滝上公園芝ざくら 北海道紋別郡滝上町 P
42 天都山 北海道網走市 P
43 子野日公園 北海道厚岸郡厚岸町 P
44 春採公園 北海道釧路市 P
45 別保公園 北海道釧路郡釧路町 P
46 国泰寺 北海道厚岸郡厚岸町 P
【東北】
47 岩木山オオヤマザクラネックレスロード 青森県西津軽郡鰺ヶ沢町 ×
48 世界一の桜並木 青森県弘前市 P
49 大館市ベニヤマ自然パーク 秋田県大館市 P
50 八塩いこいの森 秋田県由利本荘市 P
51 牡鹿半島 金華山 宮城県石巻氏 P
52 気仙沼大島・亀山 宮城県気仙沼市亀山 P
53 三神峯公園 宮城県仙台市 P
54 リアスブルーライン 宮城県牡鹿郡 P
55 町営磐梯山牧場・福島県 昭和の森 福島県耶麻郡 P
56 ジュピアランドひらた 福島県石川郡 P
57 レジーナの森 福島県岩瀬郡 P
【新潟】
58 桜公園 新潟県新発田市 P
【千葉】
59 宗吾霊堂 千葉県成田市 P
【福岡】
60 駕与丁公園 福岡県糟屋郡 P
じゃらんnet調べ ※P=駐車場有り
バイクの運転は脳トレになっていた！
04/23
■元ライダーは走行開始時に直観的な処理を行っている
現役ライダーが運転時に言語的情報処理を行っているのに対し、元ライダーはより視覚的、直感的に目の前の情報を処理していることがわかった。
特に、発進、加速などの走行開始時にその傾向が強く出ている
□右半球背外側前頭前野□
情報の適切な処理、予測などの機能の中でも、より視覚的・直観的な処理
■現役ライダーは運転中に言語的な情報処理を積極的に行っている
現役ライダーは、運転時常に左半球前頭前野が活性化すること、集中力が高まっていることが示唆された。
運転にブランクのある元ライダーよりも、普段から運転しているライダーのほうが脳を活発化させて運転に注意している
□左半球背外側前頭前野□
情報の適切な処理、予測などの機能の中でも、より言語的な処理
■現役ライダーは走行時の集中力が高まっている
何かに集中をしている時に活動が下がる背内側前頭前野では、今回、テストを行った8種類の走行パターン全てにおいて、現役ライダーの方が集中しているという結果が出た。
特に、連続コーナーや頂上からの下りなどのシーンではその差が顕著だ
□背内側前頭前野□
普段から活動が高い部分として知られており、何かに集中すると活動が下がる
バイクの運転は脳トレになっていた！
04/21
「バイクに乗ると若く見える」「バイクに乗ったら若返った」というような声をヤマハとDS脳トレ監修の川島教授が科学的に検証バイクの運転が脳に及ぼす影響とは…
ライダーにとって気持ちイイ季節の到来ですが、まだ免許のない人もバイクに乗りたくなるような面白い研究結果が発表されました。
ヤマハ発動機と「脳を鍛える大人のDSトレーニング」で有名な東北大学川島教授のレポートによると、２輪の乗車は脳を活性化させるといいます。これまで、脳の活動を測定する機器が大型で２輪では不可能だったため今回、日立製作所の最新計測器を用いたこの実験は世界初の試みとなりました。
実験は中型免許以上を持つ現役ライダー11名（平均年齢 45・4歳）と、免許は所持しているが10 年以上ブランクがある元ライダー10名（平均年齢46・2歳）を被験者に様々な状況のコース走行を実施。
結果は、現役ライダーと元ライダーでは、脳の使い方がまったく異なり、現役ライダーは、運転時に脳が活性化され、集中力が高まっているという統計が出ました。
さらに、「自動２輪運転の生活習慣が脳機能に与える影響」についての調査では、２輪免許を所持しているが、10年以上運転していない健常者を対象に、2ヵ月間生活に２輪を取り入れる実験を行ってみると、その結果は自動２輪を日常生活で使用すれば、さまざまな認知機能が向上し、特に記憶力や空間認識力が上がることが判明。
伸び悩む２輪販売台数に反し、大型免許取得者数が年間10 万人に迫る勢いで増加する日本の２輪免許ホルダー。脳トレを目当てにバイクを購入なんて如何でしょうか？
DUCATI 待望のミドル848
04/16
堀江史朗の見解
大して上手くないくせに速いバイクに乗り慣れてくると感動が薄くなることがある。
簡単に言えば富士急ハイランドの絶叫コースターに慣れた可愛くないガキのような存在。
今回はそんなライダーのうわ言と思って読んでほしい。
バイクに乗ることそのものが結構自虐的でＭッ気を刺激することに最近気が付いた。乗りにくかったり危なっかしいバイクのほうが妙に新鮮に感じられてきて、より強い刺激を求めるようになってくるのだ。今回のドゥカティ８４８は、そんなライダーにはちょっと物足りないバイクかもしれない。
ドゥカティの熱狂的な愛好会からすると一番気になるのが湿式クラッチだろう。
Ｌ型２気筒のデスモドロミックエンジンは相変わらずドリュバン、ドリュバンと勇ましいエグゾーストを轟かせてくれるが、信号待ちでカラカラとけたましい音を響かせる乾式クラッチの「あの音」が残念ながら無いのだ。
あれがドゥカティらしさの演出にそれほど影響力をもっているとは今まで全く気が付かなかった。
走りは抜群にいい。僕の大きな手ではハンドルを切るとカウルに挟まれてしまう以外はよく出来た設計だ。しかも、ツーリングにも快適なシートハイトはありがたい。
よく出来たバイク。ドゥカティはこの賞賛をよしとするのだろうか？多少荒っぽくて誰もが乗りこなせないバイクを凌駕する克服感。そんな破天荒なイメージが強すぎて、またＭッ気を意識してしまった次第。
純白のボディで日本にデビュー！
待望の日本導入が果たされたミドルウェイトスーパースポーツ848。先代749と比べ、20kg軽量化された車重は168kgとなり、出力は約30％向上している。また、フラッグシップモデル同様、MOTO GP直系の技術を多数採用。
オプションで設定されるDDA（ドゥカティデータアナライザー）はサーキットセッション後、PCにデータをダウンロードすることでエンジン回転数や、スロットル開度など走行パフォーマンスを分析することが可能だ。カラーはレッドとホワイトの2色を用意する
