昨日のつづき…

安岡：ボディがスケルトンっていうのも面白いよね。
ワタシはこのバイクはソリッドでマッタリした色の方がよりスポーティさが引き立ってステキかなという意見だけど…。

金山：スポーティといえば、ワタシはバイクはスポーツバイク！と決めているのですが、アメリカンの象徴、Vツインエンジンを心臓に持ちながらも外観はこんなにスポーティなバイクって他にはないですよね。

安岡：フミカちゃんはそのアンバランスさにやられちゃった感じ？

金山：そう言われてみるとアメリカンバイクというカテゴリー自体は好みじゃないので我ながら不思議ですね。
でも、男性に惹かれる瞬間もギャップを感じた時だったりしますもんね…うーん。

安岡：…。じゃあ今は、付き合い初めの一番楽しい感じかしら。

金山：いや、それがそうでもなくてワタシが片想いをしてて相手の様子を窺っている真最中って感じです。
アクセルを開けると想像以上にパワフルな加速にワクワクさせられるんだけれども、ワタシ次第でもっと面白さを引き出せるのにっていうジレンマもあってちょっと悔しかったり。

安岡：なるほど。ワタシの印象でもこのバイクはストップ＆ゴーを繰り返すような乗り方じゃなくて、高速とかで飛ばしたら楽しそうって感じがすごくした。
でも、1日じゃとても味わい切れないよ♪

金山：これから開拓に励みます！

金山：今日はツーリングにお付き合い頂きありがとうございました☆

安岡：バイク買っちゃいました！って言うから何かと思ったらまたエッジなバイクを選んだね～。
ビューエルに乗るのは初めてだったけど、スペックからイメージしてたものよりさらにコンパクトで感心しちゃった。

金山：そうですね。こんなにキュッとしたボディに1200ccエンジンを積んでるのにもビックリしますよね。
しかもエンジンは、ハーレー製の空冷Vツインなんですよ。
今日は乗り比べてみたくてハーレーのスポーツスターも用意したのです。

安岡：へー。ハーレーに兄弟がいたとは！でも、乗り味は全然違うね。
このハーレーのスポーツスターは、ワタシの想像よりも取り回しやすくて、コーナーもキレイに曲がるバイクって印象で、ビューエルは同じエンジンでももっとパワフルで、低回転からドコドコドコ～って盛り上がってくるというか。

金山：ワタシも初めて乗った時、兄貴分のハーレーよりもっと元気イイじゃんって思いました！あと、シフトダウンし損なっても低い回転域からグィーッと加速してくれる気持ち良さもあるんです。
ドコドコする分、ミラーがブレるという難点もありますが…力強いトルク感は走っていてテンション上がりますね。


明日につづく…。

昨日のつづき…

両サイドのパニアケースはハンドルバーよりも幅があり、渋滞時のすり抜けなどは完全に不可能。
総重量は276kgもあって、満タンのときは一人でセンタースタンドを掛けるのも困難なほど、取り回しには相当のパワーを使う。 またブレーキは前後とも電気制御サーボ付きのインテグラルブレーキ。クルマのようにアシスト制御があるのでタッチは軽いが効き目はバツグン。
ただウイーンというノイズが耳に付く。

正直、ディーラーで初めて受け取ったときはいろんな意味で緊張した。
「憧れは憧れで終わらせる」という方法もあったのだが、興味が上回って衝動買いをした代物だ。足を高く上げて跨り、チョークを使ってエンジンを始動。
回転が安定してからローにシフトしてゆっくりと走り始めてみた。

印象は、想像していた以上にダイナミック。
絶対的なサイズや重量も、走り出してみればまったく気にならない。それはエンジン特性によるものが一番大きいようで、いわゆるパンチがあるタイプではないけれど、とにかく低速でよく粘るのだ。
だからストップ＆ゴーに気を使うこともなく、渋滞にはまってもストレスを感じることがない。

また高速に入るとGSアドベンチャーの性格がより顕著に現れてきた。サスストロークの大きさはそのまま乗り心地に貢献してくれているようで、まるで大きな船を操っているかのようなおおらかさ。
両手を広げてブワンブワンとした動きに身を任せていると、目を三角にしてスピードを求めるよりも数倍楽しい世界を味合うことができる。
違和感があったエボブレーキにもすぐに慣れた。買ってよかったなと素直に思えた。

クルマやバイク選びは自分にぴったりな宝物を探す楽しみに他ならない。
まだ続きますけどね。

周囲には呆れられていますが、また買っちゃいました。家人には内緒です。お察しください。

何を買ったかというとBMWのR1150GSアドベンチャー。ツインスパークになった2005年式で、走行距離は約1万3000km。
どうやら無事故で立ちゴケなし。
キメのポイントは、アルミ純正のパニアバッグ３つとフォグランプ、グリップヒーターを装着しているフルオプション仕様だったこと 。
写真ではわかりづらいけれどサイズは本当にでかい。
ほとんど衝動買いでした。新車時価格はオプションなしで199万5000円。現在の相場は125万～150万円といったところかな。

早いものでEDGEを創刊してもうすぐ３年。自身の趣味として始めたバイク連載だったが、今までずいぶんたくさんのバイクに乗ることができました。
メーカー、インポーター関係者と読者の皆さんに感謝です。さて、その連載初期に書いているのだが、実は僕がバイク連載を始めた理 由とは、そう、この初期型GSアドベンチャーへの憧れに他ならないのです。
30リットルも入るクジラのようなタンクが忘れられなかったのよ。

軽くこのバイクを紹介してみますね。 まずGSとはゲレンデシュポルトのイニシャル。
古くは20数年前からパリダカに参戦していたモデルで、中でもアドベンチャーというグレードはオフロード走破性を高めるサスペンシ ョンや航続距離を伸ばす大型燃料タンク、そして専用パニアケースとエンジンガードによるヘビーデューティなしつらえ、そして高さ のあるスクリーンやナックルガードを備えているタフさが特徴。

このGSアドベンチャー、エンジンはノーマルと同じ1129cc＆85psの空冷水平対向２気筒だがそれ以外はまったくの別物。
まず前後サスのストロークを20mm延長。そのため日本仕様はアンコを抜いたローシートが標準だったが、それでもシートハイトは 860mmもあり身長180cmクラスでもやっとつま先が届くというビッグサイズ。

明日につづく…