ライトウェイトスポーツカーの金字塔。それゆえ90年代の世界的大ヒット作、ユーノスロードスターが目標にしたモデルとしても有名である。スポーツカーとしての基本要素を全て満たしたバランスのいい運動性能をもつエランは、正にスポーツモデルのメートル原器というべき存在だ。天才コーリン・チャップマンの大傑作であり、バックボーンフレームにFRPボディを被せるというその手法は、その後のロータスの基本手法となった。
英国フォードのエンジンをベースにした直4DOHCを搭載。車重約700kgには十分なパフォーマンスを得る。イギリスらしくキットカーでも売られた。オープンボディでデビューしたが、のちにクーペや2＋2モデルまで追加された。

■SPECIFICATIONS
グレード：S2
駆動方式：FR
トランスミッション：4MT
全長×全幅×全高（mm）：3690×1420×1140
ホイールベース（mm）：2130
車両重量（kg）：584
乗車定員（人）：2
エンジン種類：直列4気筒DOHC
総排気量（cc）：1498
最高出力[kw（ps）/rpm]：78(106)/5500
最大トルク[N･m（kg-m）rpm]：146(14.9)/4000

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カウンタックが74年から90年まで生産されたのは、決して人気でロングセラーだったのではなく、ランボルギーニという会社が何度も倒産の危機に陥り、幾度もオーナー交代の憂き目にあったため、同じクルマを作り続けるほかなかった、というだけである。ディアブロはその後継車だが、クライスラーによる買収の結果、ようやくこぎ着けた新型であった。ディアブロも同じ命運を辿り、結局アウディ傘下となってからムルシエラゴへと進化を果たす。
カウンタックの正常進化というべきクルマで、V12エンジンは5.7リッターに(最終的に6.0)。カウンタック同様、様々なバリエーション(SV、VT、SE30、GTなど)があり、中でもVTは4WDで、ようやく辿り着いた理想の形式だった。

■SPECIFICATIONS
グレード：VT
駆動方式：4WD
トランスミッション：5MT
全長×全幅×全高（mm）：4470×2040×1105
ホイールベース（mm）：2650
車両重量（kg）：1625
乗車定員（人）：2
エンジン種類：V型12気筒DOHC
総排気量（cc）：5707
最高出力[kw（ps）/rpm]：390(530)/7100
最大トルク[N･m（kg-m）rpm]：605(61.7)/5500

【ランボルギーニ　ディアブロ　1990～1999をキーワードにクルマを検索】

ボルボ初のFFモデル850シリーズ。ボルボらしい直線的なスタイルがモダンに昇華され大ヒット。日本におけるボルボブームの格となった。その850シリーズには様々なラインナップが用意されたが、中でも最も過激だったのが、このT5-R。
直5DOHCインタークーラー付ターボエンジンは240psを発揮。レース界の大物、トム・ウォーキンショーレーシングがチューニングを担当した。その走りは凶暴なFFそのもの。控えめなエアロパーツでセンスよくまとめられているイエロー(またはブラックか濃グリーン)のセダン＆エステートボディにガンメタリックの骨太5スポークアルミホイールが良く映えた。5MTモデルも存在。全世界5000台、日本650台＋αの限定モデルだった。

■SPECIFICATIONS
グレード：T5-R
駆動方式：FF
トランスミッション：4AT/5MT
全長×全幅×全高（mm）：4660×1760×1415
ホイールベース（mm）：2665
車両重量（kg）：1450
乗車定員（人）：5
エンジン種類：直列5気筒DOHCターボ
総排気量（cc）：2318
最高出力[kw（ps）/rpm]：177(240)/5600
最大トルク[N･m（kg-m）rpm]：300(30.6)/2000

【ボルボ　850T5-R　1991～1997をキーワードにクルマを検索】

308シリーズに端を発するV8フェラーリ。どちらかといえば12気筒モデルの影に隠れて、性能的に見ても他に抜きん出たところのなかったV8モデルだったが、F355の登場でその様相はガラリと変わることに。そのスタイルと性能でV8モデルをいっきに跳ね馬ラインナップの中核に引き上げた名車だ。ピニンファリーナによる流麗なスタイリングは70年代スーパーカールックスの血を引く最後のものというべきで、それゆえ今なおF355のカタチに惚れるフェラーリマニアは多い。
車名の355は3.5リッターの5バルブユニットを表す。クーペのベルリネッタ、タルガトップのGTS、そしてスパイダーの3ボディタイプが用意された。2ペダルセミATのF1マチックもこのモデルから。

■SPECIFICATIONS
グレード：ベルリネッタ
駆動方式：MR
トランスミッション：6MT
全長×全幅×全高（mm）：4250×1900×1170
ホイールベース（mm）：2450
車両重量（kg）：1440
乗車定員（人）：2
エンジン種類：V型8気筒DOHC
総排気量（cc）：3495
最高出力[kw（ps）/rpm]：279(380)/8200
最大トルク[N･m（kg-m）rpm]：360(36.7)/5800

【フェラーリ　F355　1994～1999をキーワードにクルマを検索】

初代500(愛称トッポリーノ)の後継でミニやビートルと並ぶ歴史的な大衆車。NUOVA(新しい)500(チンクェチェント)と呼ばれた。開発責任者はダンテ・ジアコーザ。先行して発売された上級モデル600(セイチェント)のメカニズムを流用して作られたRRの超コンパクトカーで、このクルマの登場によりイタリアの4輪モータリゼーションがいっきに拡がった。デビュー当初、その小さなキャビンの中に大人5人が“詰まった”ようにひしめき乗り合う様子が、町中のそこかしこで見受けられたことだろう。
デビュー当初のエンジンは479cc空冷直2OHV。生産台数は400万台に達する。アバルトなどチューナーによる高性能モデルも人気。ルパンのクルマとしても有名である。

■SPECIFICATIONS
グレード：500
駆動方式：RR
トランスミッション：4MT
全長×全幅×全高（mm）：2970×1320×1325
ホイールベース（mm）：1840
車両重量（kg）：680
乗車定員（人）：2
エンジン種類：空冷直列2気筒OHV
総排気量（cc）：479
最高出力[kw（ps）/rpm]：10(13)/400
最大トルク[N･m（kg-m）rpm]：30(3.1)/3400

【フィアット　チンクエチェント　をキーワードにクルマを検索】

VW　ゴルフR32　2003～2004 VWにおけるRラインとは、ハイパワー志向のスポーツモデルでありなおかつラグジュアリーさを持つという、最も贅沢な選択肢である。スポーツ性能に磨きをかけたのがGTI系で、こちらはゴルフ以下のモデルに。Rラインはゴルフ以上のモデル(パサートなど)に採用されるから、ゴルフというクルマのVW内における重要度がここでも分かるというものだ。
ゴルフ4で用意されたRライン第二弾(ちなみに第一弾はニュービートルRSi)R32には、241psの3.2L狭角V6SOHC＋4モーションが搭載された。欧州仕様には既にDSGミッションが用意されていたが、日本仕様は6MTのみ。左ハンドル500台、右ハンドル400台の合計900台が限定販売された。ゴルフ5のR32はDOHC化され250psに。

■SPECIFICATIONS
グレード：R32
駆動方式：4WD
トランスミッション：6MT
全長×全幅×全高（mm）：4165×1735×1435
ホイールベース（mm）：2520
車両重量（kg）：1460
乗車定員（人）：5
エンジン種類：V型6気筒SOHC
総排気量（cc）：3188
最高出力[kw（ps）/rpm]：177(241)/6250
最大トルク[N･m（kg-m）rpm]：319(32.6)/3200

【VWゴルフR32　2003～2004をキーワードにクルマを検索】

まるでBMWらしくないスタイリングは、BMWが今の路線になる前の1950年代の古典的名車507にそのデザインモチーフを求めたため。オールアルミの個性的なロードスタールックスは歴史に残ると言っていい。インテリアの雰囲気もモダン＆レトロで味わい深いもの。デザインを担当したのはアストンマーチンでDB9やV8ヴァンテージを担当し、その後自らのブランドを立ち上げたヘンリク・フィスカー。08年のデトロイトショーで自らの名を冠した流麗な4ドアスポーツセダンを発表している。
エンジンはE39M5用の4.9LV8で6MTのみを組み合わせる(アルピナ版はAT)。古典的で豪快なFRスポーツカーフィールにはどこかアメリカンな雰囲気もあった。ボンド映画ではまっ二つに！

■SPECIFICATIONS
グレード：4.9
駆動方式：FR
トランスミッション：6MT
全長×全幅×全高（mm）：4400×1830×1317
ホイールベース（mm）：2505
車両重量（kg）：1585
乗車定員（人）：2
エンジン種類：V型8気筒DOHC
総排気量（cc）：4941
最高出力[kw（ps）/rpm]：294(400)/6600
最大トルク[N･m（kg-m）rpm]：500(51)/3800

【BMW　Z8　2000～2003をキーワードにクルマを検索】

第二世代GT-Rの次男坊。偉大なる長兄BNR32のデビューで一躍スポーツモデルの頂点に立ったスカイラインGT−Rだったが、ベースモデルの極端な走り信仰は、4ドアでも＋2並だと揶揄されるなど、そのユーティリティの低さに批判が集中した。
そのためR33ベースモデルではホイールベースの延長やトランクスペースの拡大を実施。GT−R(当初は計画になかったという)も当然、その基本パッケージを踏襲したため、鈍重で遅いという誤ったイメージが定着してしまい、第二世代で最も不運なモデルになってしまう。
性能面でR32を下回ることはなく、逆に高速安定性などR32にはなかった魅力を備えた。優雅なクーペスタイルは日本よりもむしろ海外での評価が高い。

■SPECIFICATIONS
グレード：2.6 GT-R
駆動方式：4WD
トランスミッション：5MT
全長×全幅×全高（mm）：4675×1780×1360
ホイールベース（mm）：2720
車両重量（kg）：1530
乗車定員（人）：4
エンジン種類：直列6気筒DOHCターボ
総排気量（cc）：2568
最高出力[kw（ps）/rpm]：206(280)/6800
最大トルク[N･m（kg-m）rpm]：368(37.5)/4400

【日産スカイラインGT-R　R33　1995～1998をキーワードにクルマを検索】

二輪メーカーとして世界最高の地位に上り詰めたホンダの次なる挑戦が四輪だった。63年にデビューしたS500は、トラックのT360と並んで、ホンダ最初の4輪車である。
ちょっとファニーでスタイリッシュなエクステリアデザインは今なお新鮮。チェーンドライブなど二輪のアイデアを随所に用いたり、精密なDOHCエンジンを搭載したりするなど技術的にも目を見張るものがあった。
その後、S600、S800へと進化。そのマニアックでスポーティな乗り味に魅了されたクルマ好きは多く、クラシックカー市場でも高い人気を誇っている。クーペもあったS800通称エスハチは、トヨタS800通称ヨタハチと並んで、日本のライトウェイトスポーツカーの金字塔というべき存在だ。

■SPECIFICATIONS
グレード：-
駆動方式：FR
トランスミッション：4MT
全長×全幅×全高（mm）：3300×1430×1200
ホイールベース（mm）：2000
車両重量（kg）：675
乗車定員（人）：2
エンジン種類：直列4気筒DOHC
総排気量（cc）：531
最高出力[kw（ps）/rpm]：32(44)/8000
最大トルク[N･m（kg-m）rpm]：45(4.6)/4500

【ホンダ　S500/S600　1963～1965 をキーワードにクルマを検索】

コスモという車名は言わばロータリーエンジンの象徴である。ロータリーは初代コスモスポーツとともに世に送り出されたからだ。その後、コスモはマツダ車のスペシャリティフラッグシップとして君臨。この4代目はバブル期まっただ中に開発され、新しく立ち上がったユーノス店のフラッグシップとして登場している。
国産車離れした幅広で低く構えたクーペスタイルが特徴。ボンネットを低く抑えられたのはロータリーエンジンならではで、恐らく最初で最後の3ローター＋ツインターボ(20B)を積む。エンジンフィールはまるで超強力なモーターが回っているかのようにスムースで、加速は強烈かつ圧倒的。豪華なインテリアと相まって独特の世界を見せつけた。

■SPECIFICATIONS
グレード：20Bロータリーターボ タイプS
駆動方式：FR
トランスミッション：4AT
全長×全幅×全高（mm）：4815×1795×1305
ホイールベース（mm）：2750
車両重量（kg）：1590
乗車定員（人）：4
エンジン種類：ロータリーターボ
総排気量（cc）：1962
最高出力[kw（ps）/rpm]：206(280)/6500
最大トルク[N･m（kg-m）rpm]：402(41)/3000

【マツダ　ユーノスコスモ　1990～1995をキーワードにクルマを検索】