Mバッジを付けた5シリーズの誕生は、初代E12型 M535iにまで遡ることができる。当時は珠玉のビッグ6、つまり 3.5L直6DOHCを積み、以降E28、E34までの3世代に渡ってビッグ6のM5が生産されたが、一大転機を迎えたのは5シリーズとして４世代目となるE39ベースのM５であった。
BMWスポーツエンジンの代名詞とも言われたビッグ6ユニットを捨て、新たに開発された5LＶ8DOHCを積むに至ったのだ。パワーは初めて400PSの大台に乗り、これに従来どおり6MTを組み合わせた。
以降、M５は５世代目でV10を積むなど、高級スポーツラグジュアリー路線を歩むことになる。高級スポーツカーの2ペダル化が進む中、98年デビューのE39M５は貴重なマニュアルスポーツサルーンだった。

■SPECIFICATIONS
グレード：M5
駆動方式：FR
トランスミッション：6MT
全長×全幅×全高(mm)：4785×1800×1435
ホイールベース(mm)：2830
車両重量(kg)：1790
乗車定員(人)：5
エンジン種類：V型8気筒DOHC
総排気量(cc)：4941
最高出力[kw(ps)/rpm]：294(400)/6600
最大トルク[N･m(kg-m)rpm]：500(51.0)/38000

【BMW M5　1999～2003をキーワードにクルマを検索】

フツウのクルマをSUVちっくに乗りたい。そういう願望は何も現代に限ってのことではなかった。道路整備が行き届いていなかった昔の方がむしろ、軽く荒れた道を走る必要性が多かったに違いない。
第二世代ゴルフにおいて登場したカントリーは、そんなニーズに応えてのもの。クロスゴルフの先祖に相当するが、カタチを見ても判る通り、ノーマルゴルフの車高を上げ、オフロード用の実用的なパーツをおごり、もちろん4WDシステムを積むという硬派な1台だった。山岳都市の多いヨーロッパでは重宝したに違いないが、日本ではちょうどクロカンブームだったこともあり、今と同様にもっぱらファッション性の高いゴルフとして少量が受け入れられた。

■SPECIFICATIONS
グレード：-
駆動方式：4WD
トランスミッション：5MT
全長×全幅×全高(mm)：4230×1715×1565
ホイールベース(mm)：2475
車両重量(kg)：1240
乗車定員(人)：5
エンジン種類：直列4気筒SOHC
総排気量(cc)：1780
最高出力[kw(ps)/rpm]：71(97)/5400
最大トルク[N･m(kg-m)rpm]：142(14.5)/3000

アウディの最過激シリーズRSの始祖である。よく知られているように、アウディ80アバントベースのRS2もまた、M・ベンツ500Eと同様、ポルシェエンジニアリングの協力を得て誕生している。生産もポルシェ。2.2L直5DOHCインタークーラー付ターボエンジンは315psを発し、最高速は262km/hを誇った。
特に、車重1.6トンのクワトロ4WDということもあり、スタートダッシュの速さはピカイチ。外観的にもポルシェ964ターボ風のホイールやミラー、ポルシェロゴの入ったブレーキキャリパーやトランクリッドなど、マニア心をくすぐる演出が施されている。総生産台数は2891台。アバントのみ、だがアウディミュージアムにはセダンモデルもあった。

■SPECIFICATIONS
グレード：-
駆動方式：4WD
トランスミッション：6MT
全長×全幅×全高(mm)：4510×1695×1386
ホイールベース(mm)：2590
車両重量(kg)：1580
乗車定員(人)：5
エンジン種類：直列5気筒DOHCターボ
総排気量(cc)：2226
最高出力[kw(ps)/rpm]：232(315)/6500
最大トルク[N･m(kg-m)rpm]：410(41.8)/3000

ジュリエッタシリーズは50年代後半のアルファロメオの中心モデルだ。既にDOHCエンジンを標準搭載していたというから、アルファロメオらしい。クーぺ(ベルリネッタ)のスプリントに始まり、サルーン(ベルリーナ)、オープン(スパイダー)へと発展した。さらにはスパイダーのシャシーをベースにSS(スプリント・スペチアーレ)やSZ(スプリント・ザガート)といった歴史に残るスペシャルモデルも生まれている。後のジュリアとともに今なおファンの多い、ヒットシリーズと言っていい。中でもピニンファリーナがスタイリングを担当したスパイダーが、比較的気軽に扱えてしかも奥深くエンスーなクラシックカーとして、高い人気を誇っている。

■SPECIFICATIONS
グレード：スパイダー
駆動方式：FR
トランスミッション：4MT
全長×全幅×全高(mm)：3900×1580×1260
ホイールベース(mm)：2250
車両重量(kg)：860
乗車定員(人)：2
エンジン種類：直列4気筒DOHC
総排気量(cc)：1290
最高出力[kw(ps)/rpm]：59(80)/6000
最大トルク[N･m(kg-m)rpm]：98(10.0)/3500

90年代のキャデラックを支えたFF Eボディプラットフォームのサルーン、セビルの2ドアクーペバージョンがこのエルドラド。キャデラックにおけるエルドラドは、20世紀の半ばよりシンボリックな存在であり、それゆえ流麗なビッククーペスタイルが継承されてきた。
エルドラドとはスペイン語が由来で“金色に光るもの”という意味。俗っぽく言えば“金ぴか野郎”となるだろうか。8代目となる最終エルドラド(復活を願う！)は、セビル同様に薄く広がったノーズと低いキャビン、そして骨太のエンドピラーが特徴的なビッグクーペだ。いかにもアメリカ車らしい、豪華で大らかなインテリアも見どころの1つ。たっぷりとした乗り味もアメリカン気分満点。

■SPECIFICATIONS
グレード：ツーリングクーペ
駆動方式：FF
トランスミッション：4AT
全長×全幅×全高(mm)：5180×1925×1395
ホイールベース(mm)：2740
車両重量(kg)：1610
乗車定員(人)：5
エンジン種類：V型8気筒OHV
総排気量(cc)：4892
最高出力[kw(ps)/rpm]：147(200)/4400
最大トルク[N･m(kg-m)rpm]：372(38.0)/3200

【キャデラック エルドラド　1992～1999をキーワードにクルマを検索】

ジャガーのクラシックカーというと、多くの人が思い出すのがクーぺのEタイプと、このサルーンのマーク2だろう。しかし、ロングノーズショートデッキのいかにもスポーツカー然としたEタイプはまだしも、このマーク2を見て性格を正確に言える方は少ないと思う。あまりにクラシックカー然とした雰囲気とは裏腹に、マーク2はコンパクトスポーツサルーンとして名声を博したモデルだった。
マーク2があるから当然、マーク1もある。ただし、この時代の常で遡って便宜的に命名されたもの。スタイリングは基本的に変わらないが、新たに3.8LV6エンジンを積み、その優れたパフォーマンスゆえ今なお名車として人気を博しているのがマーク2というわけである。

■SPECIFICATIONS
グレード：-
駆動方式：FR
トランスミッション：4MT
全長×全幅×全高(mm)：4590×1700×1460
ホイールベース(mm)：2730
車両重量(kg)：1460
乗車定員(人)：5
エンジン種類：直列6気筒DOHC
総排気量(cc)：3781
最高出力[kw(ps)/rpm]：164(223)/5500
最大トルク[N･m(kg-m)rpm]：324(33.1)/3000

ジャガーの最高級仕様グレードに与えられるデイムラーの称号。英語表記はDaimlerであるから、当然あのダイムラーだ。実はイギリス最古というべきメーカーが、ドイツ・ダイムラーからエンジン供給を受けていた。故に“デイムラー”を名乗り、その後会社が60年にジャガー傘下に納まったため、デイムラーというブランド名がジャガーに残されたというわけだ。
名車の誉れ高いW6は、初代ジャガーXJに5.3LV12SOHCエンジンを積んだXJ12のデイムラー版。彫りの深いフロントマスクや低いルーフライン、後端に向かってすぼまる個性的なリアデザインなど、スタイリングはXJシリーズに準拠する。“しずしず”と懐深い走り味にファンは今なお多い。

■SPECIFICATIONS
グレード：W6
駆動方式：FR
トランスミッション：3AT
全長×全幅×全高(mm)：4960×1770×1375
ホイールベース(mm)：2870
車両重量(kg)：1910
乗車定員(人)：5
エンジン種類：V型12気筒SOHC
総排気量(cc)：5343
最高出力[kw(ps)/rpm]：188(255)/5000
最大トルク[N･m(kg-m)rpm]：389(39.7)/3000

コーニッシュ、コンチネンタル、そしてアズールという風にベントレーのドロップヘッドクーペの系譜は連なっている。現行モデルにもアズール(アルナージベース)は存在するが、生産台数は極めて少ない。生産期間も長く有名なのは先代モデルの方で、95年から03年まで作られた。
同年代のビッグクーペ、コンチネンタルRをベースにピニンファリーナがオープン化をデザイン。世界で最も贅沢な4シーターオープンカーとして中古車市場で今なお高い人気を誇っている。心臓部にはギャレット製タービンを付加した伝統の6.75LV8エンジンが収まり、4ATで2.6トンもの巨体をぐいぐい加速させる。たっぷりとした乗り心地は、正に道をゆくクルーザーだ。

■SPECIFICATIONS
グレード：-
駆動方式：FR
トランスミッション：4AT
全長×全幅×全高(mm)：5370×1880×1475
ホイールベース(mm)：3060
車両重量(kg)：2600
乗車定員(人)：4
エンジン種類：V型8気筒OHVターボ
総排気量(cc)：6747
最高出力[kw(ps)/rpm]：286(389)/4000
最大トルク[N･m(kg-m)rpm]：750(76.5)/2000

【ベントレー アズール　1995～2004をキーワードにクルマを検索】

911の上を担う、ラグジュアリーGTとして開発されたFR2＋2のポルシェ。V8エンジンをフロントに積み、トランスアクスルミッションを採用した本格派FRクーペだ。77年にデビューし、なんと95年まで6.1万台あまりが生産された。その間、V8エンジンは当初の4.5LSOHCから、4.7LSOHC(S、S2)、5LDOHC(S2、S4)、そして5.4LDOHC(GTS)にまで進化。パワーも240psから最終的には350psにまで引き上げられ、高速ツアラーとしての面目を保つ。
911のイメージがあまりにも強く、914や924＆944と並んで失敗作に数えられることが多いが、GTカーとしては非常に秀逸な性能をもつクルマであった。再評価される可能性も高い。

■SPECIFICATIONS
グレード：GTS
駆動方式：FR
トランスミッション：5MT
全長×全幅×全高(mm)：4520×1890×1282
ホイールベース(mm)：2500
車両重量(kg)：1620
乗車定員(人)：4
エンジン種類：V型8気筒DOHC
総排気量(cc)：5397
最高出力[kw(ps)/rpm]：257(350)/5700
最大トルク[N･m(kg-m)rpm]：500(51.0)/42.5

【ポルシェ 928　1977～1993をキーワードにクルマを検索】

Mモデルの始祖。伝説の3.5リッター直6DOHCユニットM88／1をミッドにマウントする、BMW史上唯一のスーパーカーだ。スタイリングはイタリアの巨匠Gジウジアーロの手によるもの。当初はランボルギーニとのコラボレーションが予定されていたが、ラ社の経営悪化と仕事の遅さに嫌気をさしたBMWが単独（ジウジアーロと協力しながら）で生産を決意したという曰く付きのクルマでもある（いかにもスーパーカーらしい！）。
手の込んだ軽量かつ高剛性のスペースフレームシャシーを導入したため外板は応力を分担しないFRP製だ。総生産台数は456台（レーシングバージョンを含む）。妥当ポルシェ935を目論んだが時既に遅し。F1前座のプロカーシリーズで注目を浴びた。

■SPECIFICATIONS
グレード：M1
駆動方式：MR
トランスミッション：5MT
全長×全幅×全高(mm)：4360×1824×1140
ホイールベース(mm)：2560
車両重量(kg)：1300
乗車定員(人)：2
エンジン種類：直列6気筒DOHC
総排気量(cc)：3453
最高出力[kw(ps)/rpm]：204(277)/6500
最大トルク[N･m(kg-m)rpm]：329(33.6)/5000