60年代後半にホンダのSシリーズと好敵手にあったコンパクトスポーツカー。大衆車パブリカをベースにした安価な2シータースポーツで、45psの空冷水平対向2気筒OHVツインキャブエンジンを積む。
企画から生産までを担当したのが、トヨタ車のボディ製造＆アッセンブリーで知られる関東自動車工業。その造りは超のつく本格派だ。空力重視のスタイリングと580kgという軽量さで、非力な大衆車ベースながら最高速度155km/hを誇った。ライトウェイトスポーツカーそのものといったクルマだが、その乗り味はあくまでも乗用車然としたもの。軽いことと素直な操縦性が功を奏したのか、モータースポーツシーンにおいても活躍した。現代にも通用するコンセプトである。

■SPECIFICATIONS
グレード：-
駆動方式：FR
トランスミッション：4MT
全長×全幅×全高（mm）：3580×1465×1175
ホイールベース（mm）：2000
車両重量（kg）：580
乗車定員（人）：2
エンジン種類：空冷水平対向2気筒OHV
総排気量（cc）：790
最高出力[kw（ps）/rpm]：33(45)/5400
最大トルク[N･m（kg-m）rpm]：67(6.8)/3800

これほどホンダらしいスポーツカーは近年なかった。先にデビューしていたNSXよりもずっとホンダっぽい。軽自動車でありながら、ミッドシップの２シーターオープンというこだわりよう。ドア周りの雰囲気はNSXに似る。
専用の高剛性モノコックボディに8000回転以上回せる高回転型の直３自然吸気MTRECエンジンを搭載。切れ味のいい５速MTを組み合わせ、４輪独立懸架シャシーに前後異形タイヤで正にオートバイ感覚の爽快な走り味を乗り手にもたらせた。シートに座ったドライバーを中心にして駒のように向きを変えるハンドリングは、乗って楽しいクルマの原点ともいうべきもの。95年に生産が終わったが中古車人気は衰えず、相場は高値安定。

■SPECIFICATIONS
グレード：ベースグレード
駆動方式：MR
トランスミッション：5MT
全長×全幅×全高（mm）：3295×1395×1175
ホイールベース（mm）：2280
車両重量（kg）：760
乗車定員（人）：2
エンジン種類：直列3気筒SOHC
総排気量（cc）：656
最高出力[kw（ps）/rpm]：47(64)/8100
最大トルク[N･m（kg-m）rpm]：59.8(6.1)/7000

【ホンダ ビート 1991～1996をキーワードにカーセンサーでクルマを検索】

トヨタが果敢に挑んだ国産量産車初のミッドシップ2シーター。その挑戦を祝し、84-85年の日本カーオブザイヤーを受賞している。
量産FFモデル(初代はカローラ、2代目はセリカ)をベースに、そのエンジンやミッション、サスを基本流用して本来コストのかかるミッドシップスポーツカーを比較的安価に提供した。FF車のパワートレインを“ひっくり返して”ミッドシップとする手法こそヨーロッパにその先例があるものだが、2世代のライフサイクルの間にエンジン性能やシャシー性能などパフォーマンスをきっちり煮詰めていったという真面目さが今となっては懐かしい。
初代AW10は1.5～1.6、1.6スーパーチャーチャージャー、二代目SW20は2.0と2.0ターボを用意した。

■SPECIFICATIONS
グレード：1.6 Gリミテッド
駆動方式：MR
トランスミッション：AT/MT
全長×全幅×全高（mm）：3925×1665×1250
ホイールベース（mm）：2320
車両重量（kg）：1060
乗車定員（人）：2
エンジン種類：直列4気筒DOHC
総排気量（cc）：1587
最高出力[kw（ps）/rpm]：96(130)/6600
最大トルク[N･m（kg-m）rpm]：149(15.2)/5200

【トヨタ MR2　1984～1989をキーワードにクルマを検索】

空前のベストセラーとなった日本発のスポーツカー、S30Z。ロングノーズ＆ショートデッキのスタイリングは正に当時のスポーツカースタイルの文法に則ったものだった。その心臓部にハコスカGT−Rでお馴染みのS20ユニットを積み込んだのがZ432だ。4バルブ3キャブレター2カムを意味する。S30Zの中でも最も硬派な仕様であり、後の240ZGと並んで今なお人気のモデルだ。
特にレース用ベース車としてごく少量が生産されたZ432Rに至っては超コレクターアイテムとなっている。もっとも、気ぜわしいZ432よりも、改造余地の大きいL型エンジンを積み、ノーマルでもルーズでトルクフルで格好いい240ZGの方が走り屋には人気があったようだ。

■SPECIFICATIONS
グレード：-
駆動方式：FR
トランスミッション：5MT
全長×全幅×全高(mm)：4115×1630×1290
ホイールベース(mm)：2305
車両重量(kg)：1040
乗車定員(人)：2
エンジン種類：直列6気筒DOHC
総排気量(cc)：1989
最高出力[kw(ps)/rpm]：118(160)/7000
最大トルク[N･m(kg-m)rpm]：176(18)/5600

国産ヴィンテージイヤーと呼ばれる89年に誕生した名デザインのスポーツカー。当時、復活したスカイラインGT-Rと肩を並べる存在であった。それまでのZイメージを一新。2シーターはもちろん、2by2でも変わらず格好よく見えるというデザインは今なお名作というにふさわしい。インテリアも上質でシンプルで、なおかつスポーティなデザインとともに、90年代を代表する美しい国産スポーツカーだ。
11年に渡って生産されたが、初期モデルのエアロパーツなし2シーターが最も美しく見える。お家芸のTバールーフ以外に、ルーバー付きフルオープンモデルも存在した。
エンジンは全て3LV6。自然吸気とターボの二種類が用意される。チューニングベースとしても人気に。

■SPECIFICATIONS
グレード：3.0 300ZX 2by2 Tバールーフ
駆動方式：FR
トランスミッション：AT/MT
全長×全幅×全高（mm）：4520×1800×1255
ホイールベース（mm）：2570
車両重量（kg）：1710
乗車定員（人）：4
エンジン種類：V型6気筒DOHC
総排気量（cc）：2960
最高出力[kw（ps）/rpm]：169(230)/6400
最大トルク[N･m（kg-m）rpm]：272(27.8)/4800

【日産　フェアレディZ Z32　1989～2000をキーワードにクルマを検索】

単なるクロスカントリーカーではない。そこに乗用車としての性能とステータスカーとしての存在感を付加したことに現代へと至るレンジローバーの伝統は始まった。
アプローチ＆デパーチャーアングルを考え抜いた真横のスタイルこそレンジローバーのアイデンティティというべきで、基本的なシルエットは現代の３代目にも受け継がれている。初代はクラシックレンジという名で今なお多くのファンに愛される。
アメリカGMに起源をもつV８エンジンを搭載した２ドアのクロスカントリーカーとして誕生。その直線基調スタイルは、M・ベンツGクラスなどと同様に国外でのノックダウン生産を考慮してのものだった。英国王室御用達。オン、オフともに今なお一流の性能を保つ。

■SPECIFICATIONS
グレード：3.9 4WD
駆動方式：4WD
トランスミッション：4AT
全長×全幅×全高（mm）：4450×1820×1790
ホイールベース（mm）：2540
車両重量（kg）：1990
乗車定員（人）：5
エンジン種類：V型8気筒OHV
総排気量（cc）：3947
最高出力[kw（ps）/rpm]：125(170)/4550
最大トルク[N･m（kg-m）rpm]：282(29.8)/3250

【ランドローバー　レンジローバー　'70～'94をキーワードにクルマを検索】

イタリア語で4枚ドアを意味する車名をもつ。マセラティは伝統的にフラッグシップたる4ドアサルーンをそう呼んできた。カウンタックを世に送り出したマルチェロ・ガンディーニによるアグレッシブなウェッジシェイプスタイリングのクアトロポルテは第４世代にあたり、フィアット傘下の94年に登場した。
80〜90年代のマセラティ車はほぼ全てのモデルをデ・トマソ傘下で作ったビトゥルボベースとしており、このクワトロポルテもその例外ではない。それゆえ、前後世代のクワトロポルテに比べると、小型な４ドアサルーンという印象は拭えない。V６とV８があり、のちにフェラーリ傘下となるとエボルチオーネを発表。完成度やバランスはエボが勝る。

■SPECIFICATIONS
グレード：エボルツィオーネV6
駆動方式：FR
トランスミッション：4AT
全長×全幅×全高（mm）：4550×1810×1380
ホイールベース（mm）：2650
車両重量（kg）：1590
乗車定員（人）：5
エンジン種類：V型6気筒DOHC
総排気量（cc）：2789
最高出力[kw（ps）/rpm]：210(285)/6000
最大トルク[N･m（kg-m）rpm]：411(42.0)/3500

【マセラティ クワトロポルテ　'94～'01をキーワードにクルマを検索】

70年代から90年代にかけてのボルボは伝統的に３桁の数字でモデル名を現していた。特に初期の頃はシリーズ名＋気筒数＋ドア数という命名方法であった。240シリーズも当初は244や245、264などと呼ばれている。即ち200シリーズの4発か6発エンジン搭載、セダン（ドア4枚）かエステート（同5枚）の意。
安全なボルボ、四角いボルボ、オシャレなワゴンのボルボ、ギョーカイ人（カメラマンなど）ご用達のボルボ、というイメージを培ったのも端正なスタイリングが魅力の240シリーズだ。驚くべきことに当時のツーリングカーレースでも大活躍。四角い姿がかっ飛ぶ様子から空飛ぶレンガの異名をとる。未だにボルボといえばこのカタチを連想する人は多い。

■SPECIFICATIONS
グレード：エステート　GL
駆動方式：FR
トランスミッション：4AT
全長×全幅×全高（mm）：4785×1715×1475
ホイールベース（mm）：2650
車両重量（kg）：1380
乗車定員（人）：5
エンジン種類：直列4気筒SOHC
総排気量（cc）：2316
最高出力[kw（ps）/rpm]：85(115)/5400
最大トルク[N･m（kg-m）rpm]：185(18.9)/2750
ガソリン種類/容量（L）：ハイオク/60
車両本体価格（万円）：393万円

【ボルボ 240　'89～'93をキーワードにクルマを検索】

964と呼ばれる911はシリーズ3世代目にあたる。89年にデビューした際には、RRの911にとっては念願の、ともいうべき4WDのカレラ4として登場した。911史上初（ラリー用マシンや959を除く）のフルタイム４WDシステムである。当初のカレラ4には従来通りMTのみの設定であったが、2輪駆動のカレラ2がデビューするとティプトロニックATを初めて搭載。操り難いという印象の911でイージードライブが可能になったのだ。これこそ、その後の911シリーズ人気を不動とするきっかけであった。
モノコックボディ構造の採用や、リアトーションビームからコイルスプリングへの変更など、911の近代化を一気に促進したモデルとして歴史に残ろう。

■SPECIFICATIONS
グレード：カレラ4
駆動方式：4WD
トランスミッション：5MT
全長×全幅×全高（mm）：4245×1660×1310
ホイールベース（mm）：2273
車両重量（kg）：1450
乗車定員（人）：4
エンジン種類：水平対向6気筒SOHC
総排気量（cc）：3600
最高出力[kw（ps）/rpm]：184(250)/6100
最大トルク[N･m（kg-m）rpm]：310(31.6)/4800

205とともにコンパクトハッチバックの名車として歴史に残るプジョーの傑作だ。現代の107を見ても分かる通り、100代のモデル名はプジョーの中でも最もコンパクトなラインであることを意味する。欧州市場では91年にデビューを果たしていたが、日本市場へ正規で導入されたのは95年からと遅め。
端正なハッチバックスタイルとスポーティなハンドリングが運転好きのクルマ好きを虜にした。日本における走りのプジョーというイメージは205やこの106によって築かれたものと言っても過言ではない。
正規輸入車ではないが、106には競技用ベース車として軽量化をさらに走り志向を強めたRALLYE（ラリー）というモデルも存在し、密かな人気を呼ぶ。

■SPECIFICATIONS
グレード：S16
駆動方式：FF
トランスミッション：5MT
全長×全幅×全高（mm）：3690×1620×1370
ホイールベース（mm）：2385
車両重量（kg）：960
乗車定員（人）：5
エンジン種類：直列4気筒DOHC
総排気量（cc）：1587
最高出力[kw（ps）/rpm]：87(118)/6600
最大トルク[N･m（kg-m）rpm]：142(14.5)/5200

【プジョー 106　'91～'03をキーワードにクルマを検索】