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通算3代目の3シリーズは、軽快かつ高い安定感のある走行性能、快適な居住性が特徴のプレミアムモデルである
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BMW 3シリーズ(E46型)
モデル概要

ドイツ 生産期間:1998~2005年
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BMW 3シリーズ
BMW 3シリーズ フロントスタイル BMW 3シリーズ リアスタイル

北米市場を重視した4ドアBMWの入門車

 BMWのエントリーモデルとして販売の土台を支え続けてきたのが3シリーズ。昨年、1シリーズがデビューしたことによってエントリーモデルの座は譲ったが、4ドアセダンのエントリーモデルとして今も重要なポジションを担っている。
 このE46型は、3シリーズとしては3世代目のモデル。世代を重ねるごとに上級クラスへとシフトしてきており、プレミアムセダンと呼ぶにふさわしい仕上がりとなっている。
 以前のBMWは、欧州市場のユーザーニーズを最重要視しながら世界市場をにらむクルマ作りを展開していた。しかしE46型からは北米市場を重視した路線に大転換。ボディはひと回り大きくなり、また初期モデルの乗り味はBMWらしからぬソフトなものだった。
 しかし2001年のマイナーチェンジ以降は一転してサスペンションを締め上げ、従来からのBMWファンの要求に応えた。
BMW 3シリーズ

BMW 3シリーズのメカニズム

足回りは先代と同形式だがエンジン技術は革新的
 BMW(Bayerische Motoren Werke=バイエルンのエンジン製造会社)の名前が示すとおり、BMWの最大の強みはエンジン技術。なかでも2001年から2L直4エンジンに導入された、バルブトロニックと呼ばれる吸気制御技術は革新的なものだ。吸気バルブの開閉タイミングとリフト量を無段階に制御することでスロットルバルブを不要とし、低負荷時の吸気損失を大幅に減少。実用域の燃費を約14%も改善している。
 一方、325および330系に搭載されるのは、シルキー6と形容される伝統の直列6気筒。このシリンダーレイアウトは機械的な振動が完全にバランスし絹のように滑らかに回るため、BMWがこだわり続けている。
 走りを支えるサスペンションは、前モデルのE36型で高い評価を得たものと同形式。フロントはストラット式、リアにはセントラルアームアクスルと呼ばれるシステムを採用する。
BMW 3シリーズ 直6エンジン ←BMWがこだわり続ける直列6気筒エンジン。シルキー6と呼ばれるほど滑らかなエンジンフィールが体感できる

BMW 3シリーズのインテリア&エクステリア

空気力学的に優れた外観とオーソドックスな内装
 E46型の北米重視路線は、エクステリアデザインにも表れている。比較的シンプルなライン構成を好んできた従来路線から一転。特に2001年モデル以降は、ヘッドランプカバーの形状が猛禽類の目を連想させる形状となり、トレードマークであるキドニー(腎臓)グリルは両サイドを吊り上がり気味にしたシャープな形状となった。
 基本フォルムは、前後を強く絞り込んだエアロダイナミクス形状。北米重視とはいえ、アウトバーンでの全開走行を想定していることがわかる。また、前輪の位置をギリギリまで前に出しフロントオーバーハングを切り詰めているのも特徴で、これによって前後の重量バランスを50:50に近づけている。
 内装は比較的オーソドックスで、BMWらしいスポーティさとドイツ車らしい質実剛健さが漂う。リアシートの居住性は車格相応で、平均的日本人の体格なら十分に快適だ。
BMW 3シリーズ インパネ BMW 3シリーズ エアバッグシステム
↑オーディオ&ラジオなどの操作スイッチをもつマルチファンクションステアリングが3シリーズに初めて搭載された ↑フロントシートにもリアシートにもアームレストを備える。ヘッドエアバッグやサイドエアバッグは標準装備となる
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